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Love新高雄,看好高雄未來發展,及其他地區的一些看法

maxboss wrote:
是喔...請舉例受惠名單來看看吧


在台北工作的你知道高雄有多少學生
現在還是寧願搭乘火車到高雄火車站再去轉車的嗎
有多少人還在騎車通勤嗎

你知道原本就比台北捷運小的高捷車箱
現在每班次還是只有3小節在跑
而且大多時間車箱都很空嗎

很多原因不是光說說就能解決的
不要以為高捷蓋了高雄就能馬上改變很多


先不說別的...
你回高雄時你出門都會搭捷運嗎
還是說你回高雄時會選擇騎車

捷運票價與站別和聯繫交通網的便利性
基本上還是無法符合目前高雄人的需求


哈哈
雖然level有差
但是我還是要矯正你的觀念

1. 如果我念雄中, 家住小港, 鳳山等區, 當然改搭捷運上下課
不一定只有雄商雄女受惠
2. 騎車通勤不是沒有, 那是因為本來就有機車
捷運通了後, 會逐漸改變大家通勤的模式, 開始有搭捷運通勤的人
3. 你說的我當然知道, 3小節在跑又如何?很丟臉嘛? 你問台南台中的人羨不羨慕高雄有捷運
要5節, 10節跑就比較厲害嘛??
4. 我沒有說過高雄蓋了捷運以後馬上改變很多, 你在那裡看到的?阿扁託夢給你嘛?
我說的是會慢慢改變
5. 我回高雄偶而會搭捷運, 去巨蛋, 去中央公園...我沒摩托車
只有汽車跟單車
6. 無法符合高雄人的需求?? 無法符合你的需求吧
你憑哪一點代表高雄人??
maxboss wrote:
是喔...請舉例受惠...(恕刪)


有喔
港中、前中、瑞祥中、三民家商...以及鐵鋼國中
日本客、香港客、阿兜仔...
坐捷運每天都會看到
還有,最近捷運人還不少
我的小折越來越難喬地方擺了...

<通勤用小折+捷運=健身又減碳>






oust2924 wrote:
1. 如果我念雄中, 家住小港, 鳳山等區, 當然改搭捷運上下課
不一定只有雄商雄女受惠
2. 騎車通勤不是沒有, 那是因為本來就有機車
捷運通了後, 會逐漸改變大家通勤的模式, 開始有搭捷運通勤的人
3. 你說的我當然知道, 3小節在跑又如何?很丟臉嘛? 你問台南台中的人羨不羨慕高雄有捷運
要5節, 10節跑就比較厲害嘛??
4. 我沒有說過高雄蓋了捷運以後馬上改變很多, 你在那裡看到的?阿扁託夢給你嘛?
我說的是會慢慢改變
5. 我回高雄偶而會搭捷運, 去巨蛋, 去中央公園...我沒摩托車
只有汽車跟單車
6. 無法符合高雄人的需求?? 無法符合你的需求吧
你憑哪一點代表高雄人??


雖懶的理躲在台北生活的你但還是要糾正一下

1.對於附近有台鐵車站的沒受惠到
雄中學生就我所知能搭台鐵的大多選擇搭台鐵
因為台鐵票價比高捷便宜

例如楠梓到高雄火車站
台鐵車票(21)就比高捷(40-10)便宜


2.算你對拉...這點我不反駁

3.我並沒說3小節可恥..可恥這兩個字最早出現是在你的文中
節數多寡在於反應搭乘人數

4.阿扁還沒死怎麼托夢....

5.說到底你還不是一樣以騎車為主

6.沒錯~~我不代表全部的高雄人~~但是你這躲在台北生活的人更沒資格出來說話

oust2924 wrote:
1. 如果我念雄中, 家住小港, 鳳山等區, 當然改搭捷運上下課
不一定只有雄商雄女受惠
2. 騎車通勤不是沒有, 那是因為本來就有機車
捷運通了後, 會逐漸改變大家通勤的模式, 開始有搭捷運通勤的人
3. 你說的我當然知道, 3小節在跑又如何?很丟臉嘛? 你問台南台中的人羨不羨慕高雄有捷運
要5節, 10節跑就比較厲害嘛??
4. 我沒有說過高雄蓋了捷運以後馬上改變很多, 你在那裡看到的?阿扁託夢給你嘛?
我說的是會慢慢改變
5. 我回高雄偶而會搭捷運, 去巨蛋, 去中央公園...我沒摩托車
只有汽車跟單車
6. 無法符合高雄人的需求?? 無法符合你的需求吧
你憑哪一點代表高雄人??


雖懶的理躲在台北生活的你
但還是要降低level糾正你一下

1.對於附近有台鐵車站的沒受惠到
雄中學生就我所知能搭台鐵的大多選擇搭台鐵
因為台鐵票價比高捷便宜

例如楠梓到高雄火車站
台鐵車票(21)就比高捷(40-10)便宜


2.算你對拉...這點我不反駁

3.我並沒說3小節可恥..可恥這兩個字最早出現是在你的文中
節數多寡在於反應搭乘人數

4.阿扁還沒死怎麼托夢....

5.說到底你還不是一樣以騎車為主

6.沒錯~~我不代表全部的高雄人~~但是你這躲在台北生活的人更沒資格出來說話
maxboss wrote:
雖懶的理躲在台北生活...(恕刪)


哈哈

所以說嘛
跟以管窺天的狗講理會被狗咬真的沒錯

01的鄉民看了你的文章
整個觀念會都是錯的
我就是看不下去才跳出來講話


maxboss wrote:
雖懶的理躲在台北生活...(恕刪)

很想回覆你
據我所知 我認識的人 住楠梓的人 他們還是選擇捷運
台鐵 省錢是省錢 但是 誤點很大!!!
他們寧願省時間 也不願意省那一筆小錢!!!!
所以 不能把你的觀念 帶到這裡來
就算我家住在鳳山火車站與鳳山捷運站中間好了
我也寧願坐捷運 台鐵有時候一班車 捷運有兩台車都跑了
時間 就是金錢
對了 再加上 用高雄捷運卡 還打85折!!
打下來 也跟台鐵差沒多少了!!!!
oust2924 wrote:

哈哈

所以說嘛
跟以管窺天的狗講理會被狗咬真的沒錯

01的鄉民看了你的文章
整個觀念會都是錯的
我就是看不下去才跳出來講話

...(恕刪)




MAXBOSS大大可以收集資料告這位旅居台北的先生了
免責聲明:本文所載資料僅供參考,並不構成投資建議,本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。
高雄市不管是在何處都是最優的,只有去住過北部的朋友才知道高雄市的好,房價便宜,天氣好,人好,設施好,步調較慢,生活消費合理,住家品質也優於台北市,整體生活品質是優於北部,就是棒。所以大家應以住在高雄市為榮,我雖然在台北市工作,因小孩在高雄讓爸媽照顧,所以我每個禮拜皆回高雄市,看到台北跟高雄的比較,真是天壤之別,台北人的生活完全沒有品質可言,我有時私底下都覺得台北人很可憐,現在台北年輕人一輩子都別想買房子,尤其是台北市,台北市內湖一間3房2聽的大樓新屋+車位,價格都超過2500萬,在高雄只需400萬就可以買到比他棒且更大的房子,比台北帝寶寶徠皆棒的房子。您看台北人真是可憐。我退休後一定要搬回高雄,然後把台北的房子賣掉,在高雄一訂可以買好幾戶,好好享受高雄的好。所以大家不要在互相吐槽了,要珍惜阿。
高雄捷運當然給予高雄市民不少便利性,也增加附近商家與住家的發展與繁榮;雖然像這種大型公共投資,其規劃考量是長期性質,但也必須其他條件配合,不然其經濟效益將非常低;當然有人認為公共投資應以服務大眾為出發點,不應以營利為目的,但是就以高雄公車為例,其年年虧損,虧損的錢當然是高雄市民所繳納的稅來分攤,那高雄捷運何時才能獲利?虧損的金額又將多少?創造的效率會大於所投資與累計虧損的金額?有大大說使用高雄捷運勤的人增加,也有大大說小港與楠梓因為高雄捷運增加許多便利性,但是不坐捷運的人還是很多,當然原因很多,價格‧路線‧方便性‧習慣性,還有與產業結構,我曾於下班時間搭乘時,發覺車廂內的藍領人士如果站著,就躲在角落附近一定沒人,如果坐著旁邊位子也沒人敢坐,如果是你下次還要坐嗎?其實捷運對高雄加分的效果真的有限,以投資價值來計算約100元只創造5元的價值,當然這是以現行環境來計算,如何達到乘數效果,就需公部門的整體規劃與大家參與才能徹底來改變高雄。
高捷自三多站以南所經之處就是人煙比較稀少的地區
沿著中山路兩旁大多是公有地和工廠
只有民權路到光華路一小塊有新建築
以後也不太可能會有大量住宅區讓人口集中
反而一心路,瑞隆路,五甲路這些人口集中地區要來搭捷運都要費一番功夫降低搭乘意願
尤其是五甲路,連接駁車也沒有,公車更別說
想搭捷運只有騎機車或腳踏車去轉乘
這樣的運量會起來才有鬼
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