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我去高雄朋友叫我不要搭捷運


samling wrote:
花錢買經驗也好,下次...(恕刪)


不會怎樣阿~反正沒賣就沒賠~反正便宜租人也OK啦~~再來之前賺的錢早就把高雄的虧損補回來嚕

chuy wrote:
捷運人多不多
自己的眼睛最準

前年尾我孫子在柏仁醫院出生
那時去看媳婦, 博愛經常是空的在那裏等我坐

最近每次帶孫子出去到漢神巨蛋
博愛座都被坐滿了
偶而還有年輕人不讓位
你說的這點我們通常只會說"中正技擊館", 不會刻意還分說體育場還是技擊館, 可能是早年電腦展在這邊展出的問題...

chinese0925 wrote:
打錯字了
不是中正體育"館"是"埸"
不過也沒差吧
知道技擊館就知道中正體育埸吧
對了
不巧我就是你說的7年級生之一耶
技擊館我熟耶...(恕刪)
燦坤卡號:39023656

好懶猴 wrote:
不會怎樣阿~反正沒賣...(恕刪)


這樣想也好呀~心情可能會好一點,但是不要再做壞事囉...

chinese0925 wrote:
誰說高捷沒規劃新線你...(恕刪)


請問高捷目前的路線蓋好多久

當然是先有在修囉

蓋在好沒有到妳要去的地方有啥用
不知妳在嗆甚麼
不喜歡搭捷運就不要搭

真不知道這話題有啥好吵的

台南和桃園沒捷運都在流口水


lcn3338 wrote:
嗯.. 以與設籍民眾...(恕刪)


如果你的圖表是正確的
注意看這三年高雄市的營利事業所得稅是每年衰退50% 但是綜合所得卻大概10多%衰退
這點倒是蠻耐人尋味的....

DiorHomme wrote:
高捷剛通車的時候漢神...(恕刪)




我說的是去坐高捷好幾次的感想啦

不只是去一次

今天又去高雄

剛爬到家
freece wrote:
機車停哪裡?難道台北沒有停在騎樓底下就不能停車了?
況且我文裡面並沒有禁止騎機車,而只是減少機車輛

話說先進國家鼓勵機車?是有多少先進國家鼓勵?歐盟?日本?
而且國外機車輛又怎是台灣曾經機車密度第一如此高可以相提並論

再者,我主要是用腳踏車替代機車,而不是用汽車替代機車,為何減少機車大家
反而會轉向汽車,這邏輯我不太理解

大眾系統和機車作為交通工具,有什麼具體證明說哪個污染比較嚴重嗎?
如果是為何目前先進國家不全部採行了?這跟大眾系統能源來自於不同而有不同結果

台灣機車不是環保問題,還有安全問題,當然這不能全怪罪機車政策,而是部分是駕駛人
的不守法造成的,況且馬路上的速限又有多少人遵守了?

最後,只是要想講的是,台灣馬路對於腳踏車過於不友善,沒有整體的規劃,而如果規劃
勢必一定會造成機車的壓縮,不然就會人與腳踏車同道情況產生,相較與台北,高雄路大
條正好是可以參考國外好好規劃一下

http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/feb/21/today-taipei2.htm
自由時報電子報2011-2-21
機車族比汽車族 成長逾2倍
〔記者何玉華/新北報導〕汽機車滿街跑,新北市近十年來,機車族成長幅度超過汽車族的兩倍,新北市政府主計處分析,相較於人口及戶數的成長,每千人擁有機車數從四百九十二輛增加到五百九十一輛,但每戶擁有的汽車數不增反減,從○.六八輛降為○.六四輛。

新北市的汽車數,從民國九十年底的七十九.二萬輛,增加到九十九年底的九十.六萬輛,機車則從一百七十七.六萬輛,增加到二百三十.五萬輛;截至去年底,平均每名新北市民擁有○.六輛機車,在平日使用的交通運具中,使用私人交通工具的比例為五十九.二二%,騎機車就佔了四十四.六九%,顯示近半數新北市民,以機車做為平常的主要交通工具。

資料顯示,新北市民騎機車以上下班為主,佔了五十七.四二%,與排第二的購物十四.五八%,有相當大的差距;而選擇騎機車的原因,以機動性最高,隨時方便進行其他活動佔五十三.六一%,可縮短通勤時間的考量居次,也只佔了二十二.二九%,通勤成本及停車問題分居四、五名,顯示騎士更在意的是交通工具的方便性。

逾半市民騎車上下班 成習慣

值得注意的是,未來三年內是否考慮使用公共運具代替機車,高達八成四表示不考慮,會考慮的僅佔一成五左右,其中又以捷運代替比例最高,顯示新北市民短期內騎乘機車的需求不會有太大的改變;有鑑於此,了解機車騎士的需求,營造完善親民的交通環境,是市府首要的交通課題。
==========================
已開發國家英國首都倫敦的高承載車道政策,只給機車、公車、計程車、腳踏車行駛,如此不讓【一人汽車】霸占道路面積,善用道路面積減少塞車算是先進國家還是落後國家的政策?
倫敦摩托車騎士為公車專用道請命 http://chinese.autoblog.com/2010/06/07/motorcyclists-urge-london-to-keep-bus-lanes-open/
英國摩托車協會執行長Steve Kenward表示,允許摩托車使用公車專用道可以幫助減少市區交通擁塞的問題,也能鼓勵大家使用排氣量較小的摩托車出門,進而減少二氧化碳的排放。
另外在加拿大的溫哥華,大量增加摩托車以及速克達的專用停車位!並且削減汽車停車位!以利於道路面積利用減少塞車&減少碳排放量!
Mobile01小惡魔的動力研究室»動研室七嘴八舌區»綠色摩托車城市
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=1765602
溫哥華市長Gregor Robertson去年4月發表了革命性宣言,這個宣言可能讓許多台灣專家跌破眼鏡。
這個革命性宣言就是「2020年以前,溫哥華要成為世界最綠色環保的城市」,而其中一項日本、台灣、中國政府想都不敢想的政策便是:削減汽車停車位,增加摩托車以及速克達的專用停車位!

Mobile01»小惡魔的機車同好會»重型機車(250cc以上)»朋友說01的人很喜歡砲轟大型重機族...

乙烯 wrote:
不懂就不要以管窺天...(恕刪)在法國,機車騎士擁有全額路權,並且在塞車時有權力可以合法的鑽車縫

在日本,更是設立了機車停等區鼓勵機車在紅燈時鑽到前方,後來這招被台灣學回來,但是可笑的是台灣希望紅燈時機車鑽到前方卻禁止機車鑽車縫

在英國機車一樣有全額路權,並且還有權力行駛公車道

在美國機車不但能上高速公路還有權力全時段行駛高乘載道路


在台灣咧?明明是一台機車卻硬要被說成自小客車
莫名其妙,我的車寬是有像汽車一樣有1.6公尺寬嗎?我的車長是有像汽車動不動就四公尺長嗎?...(恕刪)


您可能想要說機車汙染嚴重?
那請見此文(數據為台北捷運局&環保署官方資料)
FW:打破偏見---揭露機車遠比捷運+公車環保的真相
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=1570827
內有機車、公車、捷運通勤比較表,詳列碳排、通勤時間、等車時間、轉車、繞路、走路、建造成本&補助、沿線房價影響等;機車每公里碳排0.04kg/人、公車&捷運皆為0.08kg/人

==========================
引述小建大給我的訊息:
若以腳踏車,多半是搭配捷運或住得很近的朋友...但,腳踏車能騎多遠? 難道要一個人上班通勤也從五股騎車到內湖這種的嗎?那要騎多久?幾點起床?騎到公司後還有體力上班嗎?市區道路有適合腳踏車的道路嗎?全台騎腳踏車當交通工具通勤用的能有幾台?

機車會如此暴增到68.3%,是國內用路環境使然,讓人民自動選擇較適合的交通工具...而不該把人民的選擇污名化.

最後,腳踏車現在已經被所有汽機車用路人&行人列為頭號路霸了...完全無視而闖紅燈,逆向行駛,人行道上快速行駛驚嚇路人,捷運旁腳踏車亂停... 何時腳踏車可以納入牌照好好管理&施以罰則,腳踏車懂得尊重自己&他人的行駛交通優良態度後,再來批判其他用路人的不對處.

因為現況腳踏車完全處於無視法規&橫行霸道的亂象!
==========================

總結:明明騎車半小時的路,單車+公車+捷運就會搞到一個多小時還到不了!花的錢更多!要騎單車要搭捷運您請自便
反禁行機車●TMRA車友協會 ppt.cc/7JV3 ●TMRA社團 ppt.cc/fKP3Cx

shiaopaul wrote:
請問高捷目前的路線蓋...(恕刪)


說真的
聽你這樣講我就知道,在講下去也沒有用
你有先入為主的觀念,別人在怎麼提看法出來
都沒有用了
而且
你有把我的文句看完嗎
說嗆
好吧
對不起
我錯了
我用詞選字沒用好、沒選好,有讓你覺得不舒服地方
先說對不起
可是!建在沒有人會去的地方,難到那地區的人不能坐嗎
難到住在那的人不能坐捷運嗎



honglun wrote:
你說的這點我們通常只...(恕刪)


好像也是耶
無明無名 無
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