高雄人口變少了，六都中唯一負成長

qooto wrote:
Dwing wrote:


qooto wrote:
另外鼎金交流道當然設計不夠好，人那麼多，設計那麼小條，連往仁武都不從10號仁武交流道下去，還要自己來這邊塞

請問不從10號仁武交流道下去,那改走覆鼎金,楠梓,民族路會比較好嗎?.(恕刪)


太小條，如果當初往國1北上當初轉國10往左營交流道閘道再多做1線就會好多了
不過往市區國10車道數，受限旁邊大樓已經工程跟環評問題、...(恕刪)

cougar2015 wrote:
不怪嫌小,真正問題是高雄市缺乏高架快速道路,沒有環狀快速道路整合.
高雄市應由楠梓就要建造高速公路分流高架快速道路,經左營,鼓山,鹽埕到前鎮,
民族接凱旋可以在前鎮匯合.
東西橫向明誠,九如,四維,路夠寬都可以做高架.
如這快速道路路網完成,你可以想像高雄市是什麼樣子.
外環線還有高速公路另一邊,前鎮加工區經鳳山到楠梓接國1國10都行,
都需要高架快速道路.
高雄市建設慢就是缺這.單等紅綠燈楠梓到小港要多花多少時間.
時間油錢都浪費掉...

金雞哥 wrote:
高雄工作難找？？什麼時候工作難找變成是地方政府的問題，居然不是自己的問題？哈..厲害！

nekonizero wrote:
重汙染工業不算
沒招商，那來的就業機會？

金雞哥 wrote:
現在的人基本邏輯能...(恕刪)

金雞哥 wrote:
說到這個，算是長期以...(恕刪)

Dwing wrote:
坦白說,高雄市做高架快速道路作用不大

因高雄市是狹長型,東西向不寬.

問題出在幾點

國一到屏東市沒有快速道路,不管國三,88都要繞路,造成九如,建國,中正車流太多

國十因某(市長)原因,末端沒延伸至愛河端.無法分流要到市區的車

鼎金交流道設計錯誤,造成每天塞車.(國十往仁武無法接國一北上,原本國一南下也無法接國十去高鐵站,現在可以)

不過以現在來說,其實只有鼎金交流道問題較大,其他問題都不大.

最可惜是國十尾端沒延伸.(馬卡,翠華路)
...(恕刪)

yobi25 wrote:
所以現在到底是要抱...(恕刪)

金雞哥 wrote:
當你覺得這個地方「就業機會」少，表示你的競爭能力就是比別人低，那你就不要住這裡就好了。...(恕刪)
工作機會從來都不是地區問題，而是自身能力問題。