maxboss wrote:
蓋捷運並沒有錯措的是...(恕刪)
高雄的捷運路線我倒不認為有很大的問題，我認為最大的問題是目前的公車路線很鳥才是大問題，
根本是變成了捷運的附屬品
公車路線本身如果還是民國60、70年代的路線思維的話，大眾運輸搭乘人口想衝高，真的是作夢
說個最簡單的，我住美術館中華路附近，我要去夢時代的話，請各位上網用高雄市的公車系統查查看，要花多少時間，最短時間是75分鐘，拜託，誰會花一個多小時去搭這種大眾運輸啊！
為啥就不像台北，改設個中華幹線、中山幹線、民族幹線等等之類的呢？超奇怪啊！
還有，今天就算捷運通車了，如果我想從我家到夢時代，我該怎麼搭乘呢？首先，我搭乘接駁車到捷運站，搭乘捷運，再搭接駁車或者走路到夢時代，這不是一樣笨嗎？
直接一條中華幹線不就得了？這個例子可以衍生很多的狀況，例如上班、上學、購物等，都會遇到相同的問題，因為高雄市的目前的都市結構跟運轉基礎，再也不是以火車站為中心，也不是只是單純的黑手（工業）都市了，但是公車系統還是相當老舊，結構路線不改，搭乘率是不可能提高的。
[新聞] 輕軌招商 高市研增誘因春節後公告
2009/1/20
推動輕軌建設工程，高雄市政府正研擬增加招商誘因，併同土地開發，預計農曆春節後公告招商，加速推動全國第1條輕軌建設工程，健全高雄市大眾運輸路網。
市府捷運局長李正彬今天指出，輕軌建設路網及經費已經行政院核定，採行BOT興建方式，市府計畫加速興建，但憂心景氣不佳，恐面臨招商困難，經市府研議，決定增加招商誘因，釋出沿線公有土地，吸引企業投資。
李正彬說，市府正和法制局、財政局研商適法性，將在農曆春節後公告招商。
行政院核定高雄市輕軌建設經費約新台幣122億元，扣除政府出資，民間投資額度最少是52億9500萬元。李正彬表示，雖然投資者要出資近53億元，不過依規定業者只要拿出30%現金；此時政府釋出利多，增加投資誘因，就有機會引進投資者。
交通部核定高雄輕軌的政府應辦事項--土地徵收是20.5億元，政府出資上限是48.5億元，民間投資額度是52.95億元。
李正彬說，現在市府研議增加輕軌招商誘因是以不改變原財務計畫為原則，找出沿線好的公有地做開發，不僅增加業者投資績效，也具帶動沿線商業繁榮的效益。
輕軌招商如果順利，議約、簽約和細部設計約要1年時間，李正彬預估最快明年初動工，民國103年完工。
輕軌路網計畫從凱旋三路、一心路北側沿凱旋路台鐵臨港線布設，至凱旋四路轉五福三路，於高雄橋前右轉沿河東路往北布設，經市立聯合醫院接大順路，全長19.6公里，共設置32個車站。可與目前紅、橘線捷運串連成為更綿密的環線大眾運輸路網。
麻瓜巫師 wrote:
未來高雄的重點發展將會擺在市港合一的目標
一旦市港合一 高雄將會成為亞太地區最大商港市
這口號我在學生時代就聽過了
都多少年了現在還不是一樣
麻瓜巫師 wrote:
在南高雄來講南高雄則是以前鎮前金為中心
積極發展成有點像台北南港的模式
目前在此區塊是各大大賣場及購物中心的集中地
還有全東南亞最大的夢時代購物中心
在未來軟體科學園區的發展跟大平頂特區的發展
有機會帶動南高雄發展為南台灣的信義區
首先人口不夠....以上就不太可能實現
我住在北高雄
我絕對不可能為了買個東西就跑那麼遠
更何況夢時代根本買不到東西(每次都逛逛而已)
反而還要到漢神才買的到
至於高雄版信義區......晚上作夢時想想就好啦
如果高鐵外面的那塊大空地都蓋新光三越
那才真有那一點點可能成為高雄版信義區
，夢時代消費卷優惠也比漢神好。有這樣的企業來高雄投資，大家可以多多支持啊～停車也超方便，電影設備應該也是高雄最好的吧
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