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我去高雄朋友叫我不要搭捷運

s3886345 wrote:
高捷路線20元起跳,最高60元,公車只要12元

而且90%公車是一票到底只要12元

,...(恕刪)


哪有人只挑有利的說, 為何不說用高捷月票,每天平均花費$40 左右,可任意搭乘,且等待時間不會超過10分鐘,而公車只搭一次就需$12,且有的路線一等至少半小時以上...
PS:公車和捷運各有各的客群,某些還有重疊到,不會有搭了公車就一定不搭高捷的問題,有需要的地方還是會去搭,高捷和公車相輔相成的,高市公車因有高捷而提升不少搭乘公車人口,蠻多人不會因為要省那個錢,而刻意去搭某一號公車,倒是蠻多學生會將公車及捷運搭配.
燦坤卡號:39023656

chu5955 wrote:
高雄蓋太多又沒配套
...(恕刪)


才兩線怎會算太多...? 應該是蓋太少,而讓一些人去的地方不是在主幹線上,所以不來搭高捷.
燦坤卡號:39023656
honglun wrote:
才兩線怎會算太多.....(恕刪)

也是這麼認為..才兩線就搞到虧損,
所以到底是規畫不良還是經營問題,
此句才油然而生...是推還是敲呢!!!要多還是少!!!無奈...
honglun wrote:
才兩線怎會算太多.....(恕刪)


分母(通勤族)就這樣而已
沒有擴大分母
再蓋一條是多一個錢坑
1台北馬路不比高雄小
2北部公車密集路線多
3還有市區高架道路
4馬路上機車.轎車一樣很多
5捷運也是人擠人

以上通勤方式和路線都有"相互替代性"
因為通勤族多及商務活動繁忙
捷運才能發揮效益
高雄要等到捷運發揮效益
還要很長一段時間
dohan8850 wrote:
分母(通勤族)就這樣而已
沒有擴大分母
...(恕刪)

通勤族不是所有人都來搭了, 等到你說的所有通勤族都來搭再來談是否虧損, 不巧這個你說的分母正在變大中...
等高捷營運總時間和現在的北捷一樣時再來談是否虧損吧.
燦坤卡號:39023656

chu5955 wrote:
也是這麼認為..才兩線就搞到虧損...(恕刪)


好像沒有哪個國家的前幾條路線是"賺錢"的...
燦坤卡號:39023656
honglun wrote:
好像沒有哪個國家的前幾條路線是"賺錢"的....(恕刪)

國外的沒注意..不過倒是沒聽過北捷唉過..
倒底問題在哪呢???時間、規劃、經營還是人的問題???
重點還是人口

台北是不得不蓋捷運

高雄是跟流行蓋捷運

台北沒捷運會怎麼樣?(我想大家都知道)

高雄沒捷運會怎樣?(還好而已)

住台北的人都知道(沒有一天不擠的)

排序↓ 直轄市/縣/市名稱↓ 人口密度(人/km²)↓
1 台北市 9585.40
2 嘉義市 4538.43
3 新竹市 3992.19
4 基隆市 2894.69
5 新北市 1898.27
6 桃園縣 1639.26
7 彰化縣 1216.93
8 台中市 1195.39
9 高雄市 941.39
10 台南市 855.02
11 澎湖縣 763.00
12 金門縣 639.48
13 雲林縣 556.05
14 新竹縣 359.04
15 連江縣 345.28
16 屏東縣 314.92
17 苗栗縣 308.08
18 嘉義縣 285.53
19 宜蘭縣 214.85
20 南投縣 128.27
21 花蓮縣 73.23
22 台東縣 65.64




lcn3338 wrote:
高雄捷運算法也是比照...(恕刪)

那你知不知道你提到的那四千多億台北捷運公司實際支付的是多少錢?
你知不知道台北捷運的營運成本裡面其中興建成本每年只需一元的租金
而高雄捷運和台灣高鐵卻是把所有的興建費用通通攤提在興建成本裡面
大眾運輸所有成本中所占比例最高的就是興建成本
台北捷運的計算方式根本就和無本生意沒啥兩樣

一個不需要計算興建成本的大眾運輸系統當然會賺錢...

如果以上你還不了解
我舉個例子給你看
A.B兩間同性質的工廠
A蓋廠房花了十億每年營收三千萬
B蓋廠房花了兩億每年營收兩千萬
但A工廠有個佛心來的大金主把那十億全部吸收
然後用每年一元的租金租給A

結果財務報表出爐
A工廠說他十年賺了三億,每年都能賺三千萬
B工廠說他十年剛好打平,因為每年光廠房成本就要攤提兩千萬

你覺得這兩間工廠誰真正有賺錢?

FLY224 wrote:
那你知不知道你提到的...(恕刪)


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