1.就是為什麼有些站的出入口那麼接近阿，像巨蛋出口，兩者才相隔不到10公尺，為什麼要蓋兩個出入口阿，而 還有好多站也是。
2.為什麼人多是高捷不加掛車箱，讓一堆人在等。像世運時，明明就很多人，阿也不像台北捷運有比較多節，平時人少就算了，人多也是如此，車次間隔又長害我搭兩次就回到機車的懷抱
tonysu00 wrote:
但我有兩個疑問?
1...(恕刪)
1.
按照運量及安全設計，總不能不夠用時再蓋出口吧？大部分的捷運都是這樣蓋的呀！
2.
紅線：捷運高雄車站為臨時站體（車站待由鐵改局高雄專案共構），月台僅可容納三節車廂，未來新高雄火車站興建完成後，就可以加掛車廂
橘線：目前運量看來還不需要用到更多車廂
piggoodyyy wrote:
高雄本來就小了......(恕刪)
高雄不算小了，今年底高雄縣市合併後，面積達2946.2671平方公里，全國第四（次於花蓮、南投、台東），人口2769072，更僅次於台北縣
關於路線
請參考高雄捷運棕線，去年8月18日完成議價，英商莫特麥克唐納工程顧問股份有限公司台灣分公司為第一優勝序位優勝廠商，選出規劃顧問公司後，大概還要兩年辦理路線之可行性研究、先期計畫書及規劃報告書之研擬、報核等作業，然後報請交通部核准，按照目前政治情勢來看，通過機會微乎其微，看看兩年後的總統大選有沒有人要開支票，是不是芭樂票就不知道了。
12月運量
紅線： 3,044,367 日平均：98,205
橘線： 905,814 日平均：29,220
總運量： 3,950,181 日平均：127,425
扣掉跨年人數，我想算是穩定成長，並非突飛猛進，不過北捷也是花了三年才突破卅萬的目標（抱歉！我是根據wiki的資料，從台北捷運公司提供的資料來看，北捷應該是三年），高捷算是值得鼓勵，但是需要加油
台北捷運跨年運量
2010年：216萬餘人次
2009年：195萬餘人次
2008年：193萬餘人次
2007年：157萬餘人次
2006年：156萬餘人次
2005年：142萬餘人次
2004年：136萬餘人次
2003年：140萬餘人次
2002年：133萬餘人次
2001年：139萬餘人次
2000年：115萬餘人次
1999年：33萬餘人次
1998年：23萬餘人次
1997年：4萬餘人次
1996年：3萬餘人次（為什麼96年三月通車會有96年的跨年運量呢？）
samling wrote:
12月運量
紅線： 3,044,367 日平均：98,205
橘線： 905,814 日平均：29,220
總運量： 3,950,181 日平均：127,425
扣掉跨年人數，我想算是穩定成長，並非突飛猛進，不過北捷也是花了四年才突破卅萬的目標，高捷算是值得鼓勵
政府花這麼多錢，當然值得鼓勵啦
政府花超過1500E，結果每天12~13萬
就算日平均有13萬好了
(1500E/13W)=(X/130W)
X=1.5兆
怎麼看都是我們高捷使用人幸福.....
北捷1996 3月底木柵線通車
......1999 3月日平均就超過三十萬哦( 326,387 )
----------------------------------------
1999-1996=3 年
，
電車痴漢 wrote:
那請教一下
那...(恕刪)
1999年前完成的捷運路線
文山線
新北投支線
淡水線
中和線
一部分新店線
只有文山線（木柵線）是中運量
台北捷運是台灣一項很重要的交通工程，也是支撐台灣經濟很重要的一環，我們希望高捷也可以像北捷一樣，將高雄帶向一個新的世代
有一個人，從小在高雄長大，現在搬到台北去了，卻只會發表一些神奇的算式來唱衰高雄，這種人滿令人....不爽的
但是他有言論的自由，我們只能把他當..，純粹心得，請無視...
kkmobil01 wrote:
高捷哦
google 啦，mobile01論壇內有人說目前高雄捷運這是個一千八百億的工程，
其中政府約出資1500億，民間出資100億
剩下的再向銀行聯貸二百億
所以政府出資93.75%，讓出資6.25%的民間公司去玩...
(奇怪怎會有人老是覺是高捷是中央都不肯出錢而要由民間出錢)
果然是個台式BOT....
但是我還是想知道，怎麼樣用簡單的四則運算出「所以政府出資93.75%，讓出資6.25%的民間公司去玩...」
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