樂觀樂觀 wrote:而他們現在新規劃的銀...(恕刪) 真的有點搞爛掉的感覺,全世界除了高雄,只有在極少數城市的特殊路段(可能是文化觀光考慮或塑造行人徒步區),才會有這種市中心蓋地面輕軌,市郊反而蓋地下捷運的反常邏輯。在全世界的大城市中,高雄算是這種反常規劃的代表作了。
輕軌沒有號誌絕對優先權,真的是效率很低的產物,它不像公車會跟著幹道號誌連鎖且無人按鈴可過站不停,反而是幾乎所有路口都先給橫槓,等到列車靠近才去計算可否給予直行號誌,所以列車到路口都要煞車、停等、等號誌直槓出來,很多路口還都要遲鈍的停等30秒以上才會放行,他們的說法是「防衛駕駛」,但這樣根本效率超低,不但每站都要停,站間路口也會停,一路就一直不斷的走走停停,車速超慢,比公車不如所以真的不應該把最重要的凹子底這個預留的節點放個輕軌就滿意的說已有路網了,根本完全打亂全局,神仙難救,再蓋新的路線都歪七扭八,轉乘更是悲劇那如果有人還在自我陶醉的說什麼高雄好棒棒、真是太犯規了、太幸福了,就會像國王的新衣那樣,盲目的歌功頌德,沉醉在自我迷戀中,永遠無法進步了
而且高雄紅橘線當初大手筆蓋出超豪華高運量6節站體,長期以來卻只以3節運行,不但月台成本浪費,旅客如果進站位置是在月台尾端還要多走好幾個月台門才能上車,例如美麗島紅線轉大寮的橘線月台,很多旅客都看著列車進站卻要繼續走到前段的月台門才能上車,走路稍慢的就趕不上了結果當初做出這種豪華高運量的「高瞻遠矚」,砸下去的大成本的「願景」不但沒實現,還僅僅變成慢吞吞的輕軌,完全是虎頭蛇尾,狗尾續貂,還造成旅客在月台須多走好遠的負擔,真的是很諷刺