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聽說捷運黃線及紅橘線不能站內轉乘

我是站在"有遠見"的規劃者角度思考,當然是14條線都蓋好蓋滿的來判斷...


但其實我也是建議暫別別蓋黃線那方的,很明顯膨風膨太大了,市政府應該先思考怎麼把運量拉起來,就算是免費搭乘也要證明紅橘線的日運量能到當初規劃的"日運量"50萬人次,否則就是證明當初規劃是唬人的,現在規劃黃線也是唬人的。

還有,市政府也應該要說明高雄捷運為什麼轉虧為盈的秘方,讓蔡總統拿來宣揚他的錢沾計劃可行。
Steven An wrote:
市政府也應該要說明高雄捷運為什麼轉虧為盈的秘方,讓蔡


很簡單,就是由高雄市政府吸收其折舊、長貸利息和提撥權利金折舊

https://newtalk.tw/news/view/2013-03-21/34766
http://cissearch.kcc.gov.tw/Upload/Attachment/ProjectReport/49/bc9c6a5d-0f0d-4774-bbcb-77a6e122a1e6.doc

所以 高雄捷運轉虧為盈是一場騙局

簡單說,就是拿全民稅金來補貼高捷.

當初說好的BOT?

路線的興建與通車後的營運,皆由以民間興建營運後轉移模式(BOT)組成的「高雄捷運股份有限公司」負責

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%8D%B7%E9%81%8B

捷運,只要有運量,就是虧錢也要作,(解決交通問題)
如沒運量,就要評估是否能賺錢(觀光發展)

如沒運量,又不能賺錢 (岡山線延伸)
政府可否告訴我們,
要支持沒運量,又不賺錢的捷運,其理由是什麼?

公司(政府)要股東(人民)拿錢(稅金)出來投資,至少要告訴股東(人民),這筆(大錢)錢能帶來多少效益?
至少要做評估計畫吧?
還是叫股東先拿錢出來,再來想這筆錢要怎麼花?


所以台中、基隆、彰化、新竹請放心蓋輕軌、捷運吧,高雄捷運已經證明沒運量也不會虧錢的


Dwing wrote:
很簡單,就是由高雄市...(恕刪)
依照圖看起來 應該可以站內的通道轉乘吧 @@

雖然車站不在一起 但出口看來很近啊 應該是到時候再打通內部通道吧

angoboy wrote:
所以台中、基隆、彰化、新竹請放心蓋輕軌、捷運吧,高雄捷運已經證明沒運量也不會虧錢的


沒錯,不過也要市府能承受每年幾十億的常態支出(補捷運虧損)

yobi258 wrote:
依照圖看起來 應該可以站內的通道轉乘吧 @@
雖然車站不在一起 但出口看來很近啊 應該是到時候再打通內部通道吧


1.車站不在一起 但出口看來很近啊, 那為何要另外蓋一個車站?錢太多?
2.高捷與輕軌也有重疊,但就沒引道相通,還要頂著太陽過馬路.

Dwing wrote:
1.車站不在一起 但出口看來很近啊, 那為何要另外蓋一個車站?錢太多?
2.高捷與輕軌也有重疊,但就沒引道相通,還要頂著太陽過馬路.


1. 2條線交錯 車站的月台本來就沒法蓋在一起了吧 這跟錢太多有何關係??
除非往下挖第二層 不然離開一點再挖通道本來就比較省錢吧
板南線接中蘆線 也是要在站體的通道內走一段路的吧 @@

2.輕軌不是本來就在地面上的嗎? 地下再多挖一個地下道然後...也是上來地面?

yobi258 wrote:
1. 2條線交錯 車站的月台本來就沒法蓋在一起了吧 這跟錢太多有何關係??


那美麗島站是?

左營站不是 台鐵.捷運,台鐵共站?

還是把月台跟車站混為一談?

yobi258 wrote:
2.輕軌不是本來就在地面上的嗎? 地下再多挖一個地下道然後...也是上來地面?


讓行人不用曬太陽,不用過馬路,通過走道就是輕軌/捷運

這才是便利交通網的想法/規畫 不是嗎?

讓使用人更方便使用,才會有誘因使用大眾運輸,

不然光換車站時間,也許騎車早就到了!!
左營高鐵站的你真的有轉乘過嗎
你確定高鐵跟 捷運的站體是同一個??

還是我們處在平行的時空?
捷運局已經有說現在只是在可行性評估階段,研究報告重點在財務可行性。站體部分要等到細部設計的時候才會定案,基本上都會做站內轉乘,但輕軌不會而已
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