sincostan wrote:
似是而非的講法1....(恕刪)
如果分析目前哪幾條公車搭乘人數比較, 應該不難看出第三條捷運的最佳路線.
sincostan wrote:
似是而非的講法
1.去年高捷已經有盈餘了
如果不是用特殊作帳法,高捷現在還是"破產中"
自通車以來，高雄捷運公司平均年虧損約新台幣20億元[4]，瀕臨破產。高雄市政府其後決定BOT合約，並於2013年6月4日獲高雄市議會審議同意[5]，提前接收高雄捷運公司的機電設備，負擔每年銀行貸款利息2億多元[6]，並免除高捷營運提撥折舊等年約18億元支出[7]，並要求股東同時增資15億[8]。
高雄捷運公司修約後卻向修約人員發出1萬至10萬元不等的獎金，引發基層員工及社會不滿
文:https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%8D%B7%E9%81%8B%E5%85%AC%E5%8F%B8
高雄捷運去年度首度盈餘7400萬元
提前接收高雄捷運公司的機電設備，負擔每年銀行貸款利息2億多元
還不包括
免除高捷營運提撥折舊等年約18億元支出
這不叫官商勾結,什麼叫官商勾結?
捷運是百年建設, 絕對是重要的交通建設, 先進國家與落後國家的差異就在時間的管控, 捷運可以讓你精確控制交通時間, 趕飛機不必再提早出門......
外國人初來乍到或我們出國去自助旅行, 捷運或地鐵不單只是交通工具, 更是在地圖上判斷方位的好幫手, 因為車站是不會跑的
另外就是時間效率, 在人口成長率減緩導致消費人口減少影響經濟時, 捷運更是重要的工具, 他讓人們增加消費的機會, 相同時間可以增加去的地方, 假設輕軌已由凱旋站通至鼓山哈碼星), 機場入境後, 跑了草衙道(紅線捷運)再跑夢時代(輕軌)再跑高雄展覽館(輕軌), 再去駁二最後能準時抵達世運站(橘線轉紅線捷運)去參加5月天的演唱會, 在過去, 可能只能去3個地方, 現在可以去5到6個地方消費,這就是捷運的效益, 騎機車趕路是拿命在搏, 更不用說雨天了....狼狽不堪, 開車時雨天就堵車了......停車位也是問題......
基本上多一個交通工具就是多了一個選擇, 只會更進步更方便
沒有捷運, 世運根本辦不起來......, 另外如果沒有捷運, 5月天散場要700台公車, 光是停200台就可以讓世運主場館交通癱瘓動彈不得了
捷運卻可以做到2分鐘內1班車, 一次運走750人, 雙向1個小時內運走4.5萬人......
很多人是人在福中不知福.....
馬克極限 wrote:
情人節想收到什麼樣...(恕刪)
minpeai wrote:
我高雄人,住高雄,平長不搭,只有去機場才坐,高捷一般很少人坐只有老人中鋼學生上下班會搭其於時間是10個手指頭大概算的出來
那我看到的都阿飄就是了？
你要不要實際上班時間去站在美麗島 菊轉紅 轉接處看看
ado016435 wrote:
很多人反對捷運是因為他們根本出國都跟團, 連自助旅行都沒有, 根本連地鐵捷運公車鐵路都不會搭
捷運是百年建設, 絕對是重要的交通建設, 先進國家與落後國家的差異就在時間的管控, 捷運可以讓你精確控制交通時間, 趕飛機不必再提早出門......
外國人初來乍到或我們出國去自助旅行, 捷運或地鐵不單只是交通工具, 更是在地圖上判斷方位的好幫手, 因為車站是不會跑的
我個人不建議狂投資捷運
1.技術費被綁死
2.軌道與台鐵不同，無法串在一起四通八達
3.建構成本高
4.運量比鐵路低 捷運5節，台鐵可以掛8-12節，同樣分鐘一班，運量就比捷運大。
反而我覺得台鐵從台灣光復以來似乎沒有再擴建鐵路...
日本這方面就做得很好，鐵軌都一樣，四通八達，運量大不用分哪種是捷運哪種是台鐵。
東高雄確實需要一條可以從五甲通到楠梓的捷運or鐵路
這條路往楠梓加工出口區跟鳳山五甲往小港上班 的真的很多。
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