ynchen3058 wrote:
大順路做什麼輕軌？上...五甲路再來一條重運量的地下鐵，從大東站到前鎮高中站。
從大東到前鎮高中走五甲路真的不錯喔
希望先有一條路線用公車來跑跑看
不然我從鳳山到前鎮都要坐捷運繞一大圈(三角形兩邊和大於第三邊)
Bailysu wrote:
看楠梓加工區站跟後勁站的流量就知道
不要再浪費錢了,請把錢花在有人的地方
跟台鐵平行設站是錢太多嗎?
呃...我倒不是這樣看的
楠梓加工區站跟後勁站
我猜當初規劃這兩個站是要給加工區上下班的人使用
但事實上這些人都會選擇在加工區附近租屋，這是很多上班族都會做的選擇
而岡山路竹段裡，按設計圖上來講
大概是要給岡農、高苑的學生和軟體園區的上班族搭乘
其中軟體園區大概在附近開始蓋出一堆新建案後也會淪為和加工區一樣的情況
外加公司與公司之間距離甚遠，更別說是下捷運要走多久了，那邊開車的應該更多
但岡農和高苑就比較不同了
岡農學生不會為了要唸書而在附近租屋
而高苑則是附近有點荒涼，就算是住宿的學生也在假日較可能使用捷運
這一條線如果再往大湖東方去(直線)，還有東方的學生，但這個就真的快要通去台南了
就我在橋頭看搭公車的情況來講
大概就是岡農和東方的學生最多
雖然和台鐵平行，但事實上岡農在捷運線上，離台鐵站則是很遠
而高苑跟台鐵也是很遠的，所以搭台鐵的高苑學生不多
我認為學生應該會選擇捷運比較多
楠梓加工區站跟後勁站的流量究竟是怎樣我不清楚
確實假日來講真的流量很低
我偶爾搭捷運經過都只看到兩三個人在等
但橋頭站我天天都在看，所以才有以上的感覺
都是個人感想，不代表事實喔
ynchen3058 wrote:
做什麼水岸觀光線？嫌蚊子運動量太多?
高雄一直想轉型觀光，但我覺得觀光真的不適合高雄
能觀光的東西都是花錢堆出來的，而自然景觀、傳統這類的觀光卻又沒得到多少經費.....
舊的不發揚光大，卻一直花錢在堆新的
然後等它們舊了就再花錢搞新的.....
雙胞胎的拔拔 wrote:
沒記錯好像那條鐵軌是...(恕刪)
沒記錯的話,那條台糖鐵道是在凱旋路上,而規劃的環狀輕軌二期是沿大順路走...
可能不是舊鐵道喔!!
不過,一期都流標3次改OT了...
等到有錢蓋二期不知道什麼時候了...
搞不好最後給你註解"計畫中止"
那就
不務正業 wrote:
楠梓加工區站跟後勁站
我猜當初規劃這兩個站是要給加工區上下班的人使用
但事實上這些人都會選擇在加工區附近租屋，這是很多上班族都會做的選擇
而岡山路竹段裡，按設計圖上來講
大概是要給岡農、高苑的學生和軟體園區的上班族搭乘
其中軟體園區大概在附近開始蓋出一堆新建案後也會淪為和加工區一樣的情況
外加公司與公司之間距離甚遠，更別說是下捷運要走多久了，那邊開車的應該更多
但岡農和高苑就比較不同了
岡農學生不會為了要唸書而在附近租屋
而高苑則是附近有點荒涼，就算是住宿的學生也在假日較可能使用捷運
這一條線如果再往大湖東方去(直線)，還有東方的學生，但這個就真的快要通去台南了
就我在橋頭看搭公車的情況來講
大概就是岡農和東方的學生最多
雖然和台鐵平行，但事實上岡農在捷運線上，離台鐵站則是很遠
而高苑跟台鐵也是很遠的，所以搭台鐵的高苑學生不多
我認為學生應該會選擇捷運比較多
楠梓加工區站跟後勁站的流量究竟是怎樣我不清楚
確實假日來講真的流量很低
我偶爾搭捷運經過都只看到兩三個人在等
但橋頭站我天天都在看，所以才有以上的感覺
都是個人感想，不代表事實喔
不清楚大大是何時觀察的?
上下班時間當然會有學生跟上班族
但是捷運不能只賺那些時間的人,更別說那些地方人很少,以下是我幫你抓的資料,都是今年的
2012年1月高捷日運量,車站共37站
後勁站1,999人(35名)
楠梓加工區站6,187人(17名)
橋頭站8,519人(12名)
左營高鐵站29,091(1名)
義守大學1.6萬人(沒捷運)
正修科大1.6萬人(沒捷運)
樹德科大1.1萬人(沒捷運)
高應大1.2萬人(沒捷運)
高雄高工3.4千人(沒捷運)
園區人數
楠梓加工區5萬多人(有捷運)
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高海大8千人(有捷運)
高苑科大8千人(只往南嗎?)
東方學院3.8千人(只往南嗎?)
國立岡農1.6千人(只住南北嗎?)
園區人數
路竹科學園區4,888人(只住南邊嗎?)
如果你是高捷BOT的企業老闆,會想開哪一條線?
真的不住附近,又不租屋,也不想開/騎車,又能負擔捷運錢的人,你可以自己猜出比例
我真的覺得開這條線真的很不智,很多人出入的加工區才這麼多人而已,找學校跟園區根本不是運量關鍵
連台北捷運都沒開到基隆了,不知道高雄現在開那麼遠要幹嘛~(還跟台鐵跑一起...)
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