捷運怎麼只蓋在中山&中正路? (第2頁)

FLY224

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11樓

2010-10-12 23:46

我是阿亮 wrote:
高雄沒有建環狀輕軌線...(恕刪)

那台北捷運運量最大的板南線和淡水線分別蓋在什麼路底下????

路大條和好不好蓋並沒有任何關係好嗎

你想太多了!

高捷紅線為何會選中山路?
簡單問你一句話
高雄火車站,高雄機場,高鐵左營站這三個重要交通建設都靠近什麼路上?

citius33

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12樓

2010-10-13 10:26

我是阿亮 wrote:
高雄沒有建環狀輕軌線...(恕刪)

一個短期內不可能會獲利的事業誰肯投資,政府自己都不敢把他當一個公共設施一樣包起來自己作了,當初吳市長就不敢自己來搞了一個高捷現在收拾不了殘局,現在還要高捷再拿錢出來,難阿!

wafture

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13樓

2010-10-13 10:52

我也覺得環狀輕軌應該完成
不然東高雄(民族路以東)的民眾搭乘捷運的意願會很低
而東高雄的人口密度頗高
然後不要在延伸到台南跟屏東了
那應該給台鐵去負責

最好有個輕軌可以連接榮總跟長庚

weifenglo

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14樓

2010-10-13 10:54

沒有深入調查實住人口和通勤需要
是高捷虧損的主因
和政治關連性極低

johnny7410

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15樓

2010-10-13 12:15

『實住人口』和『通勤需要』這種資料是會變的
現在住很多人的地方
將來不一定也會住很多人
人口是會一而再的移轉的
捷運是永久建設
考慮的是城市規劃跟遠景
不用太在意一時的虧損
全世界的捷運都是疏散市區人口至衛星城市為最大目的
紅線是連結楠梓崗山
橘線是連結鳳山大寮
這是規劃未來的大高雄絕對正確
當然成功的前題是持續蓋更多的連結網路

weifenglo

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16樓

2010-10-13 13:36

johnny7410 wrote:
『實住人口』和『通勤...(恕刪)

那要虧多久?
有沒有保證將來會轉盈餘
如果沒有只能就現狀資料或"趨勢"資料來分析

如果能像台北縣一樣呈現人口大量淨流入
我相信轉盈餘的預測會更有說服力

FLY224

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17樓

2010-10-13 20:11

weifenglo wrote:
那要虧多久?有沒有保...(恕刪)

你要不要先去查查看全世界的公共交通建設如果不排除興建成本的話
有哪一個是不虧錢的???
公共交通建設的目的是轉虧為盈?
那你家門前的大馬路啥時才能轉虧為盈?
既然不可能回本那要不要把路面刨除掉?

citius33 wrote:
一個短期內不...(恕刪)

如果公共交通建設要以能不能獲利來做為投資的評估考量
那真的是全民的悲哀!!
台鐵每年虧了兩三百億你要不要叫台鐵直接關門倒閉算了?
全台灣機場只有桃園機場稍微有一點點盈餘
你要不要叫全台灣所有本島和離島的機場通通關閉?

weifenglo

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18樓

2010-10-13 21:54

FLY224 wrote:
你要不要先去查查看全...(恕刪)

公共建設可以不轉虧為盈
但是不幸地
高捷或環狀捷運都採BOT
虧損或賺錢得問肯出資的私人企業

FLY224

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19樓

2010-10-14 0:44

weifenglo wrote:
公共建設可以不轉虧為...(恕刪)

這些參與BOT的大財團難道會不知道公共交通建設是穩賠不賺的事業嗎?
他們當然知道阿!!
殺頭生意有人做賠錢生意無人做
這些財團會去投資這種公共交通建設都是醉翁之意不在酒啦!!
交通建設的本業賠錢賠到脫褲子早就是他們意料中的事
賺錢的地方根本就不在這裡!!

王國人才

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20樓

2010-10-14 0:59

環狀輕軌設計上也有一些奇怪的地方
跟橘線兩端點都沒辦法站內轉乘
http://mtbu.kcg.gov.tw/html/lightrail/origin.html
從地圖上來看要走個400~500公尺
這樣對整個路網的效益會打折扣...