masaei99 wrote:
我是這樣想公車民營化...(恕刪)
目前高雄市區公車正朝著民營化的目標前進
(現在已經有幾條路線民營化了)
要捨棄MRT或LRT而發展BRT?
光是民代這關就打槍了...
更別提民眾的觀感(公車這東西在台北以外的地區名聲早就臭掉了)
目前中央的政策是你要我買單可以,來自償率來跟我談
(所以全國各縣市的大眾運輸計畫幾乎通通都打槍了)
中央擺明了不給錢
地方政府唯一的方法就是弄BOT
而這種大眾運輸要搞BOT的唯一誘因就是場站的土地聯合開發權利
大眾運輸光靠票箱收入是百分之三千萬無法回本的(除非政府像台北市一樣吸收所有的興建成本)
看看當今的大眾運輸BOT案哪一項沒有綁土地聯合開發權利的?
台灣高鐵....有
高雄捷運....有
台北轉運站....有
市府轉運站....有
阿里山鐵路....有
如果你要搞BOT又要廠商無條件釋出這項權利
那你當廠商是佛心來的嗎?
今天如果有一項大眾運輸工程的BOT案開出來的條件是廠商擁有30年的營運權,但是沒有站區土地開發權
你看看會不會有廠商要來投標!!!人家又不是傻子!!
都市大眾運輸本來就是種中短程的運輸模式
如果都市運輸設計到要玩遞遠遞減費率
那就代表該路線設計要檢討了!!
路網稀當然是死路一條沒錯
但如果沒有穩定的運量支撐
那搞了一個超綿密的路網也只是讓這個系統倒得更快而已!
一堆站點都是人煙稀少鳥不生蛋的地方阿
旗山? 燕巢? 佛光山?
以為這是在蓋高鐵嗎?蓋了站就會有人煙?
捷運的功能是在舒緩交通,不是在搞土地開發阿!?
別說三十年了 一百年這個餅也不會實現!
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