masaei99 wrote:
中博沒有地上化真的很爛
希望這規劃還有變更空間
小弟不是學建築，不過看那棚架設計，整體空間運用如果已經定案，那中博還是地下化改的可能性不高了。因為不地下化，整個設計都要改，包含經費應該可以省不少，應該有當初的想法。
只是中博地下化最大缺點是前後商圈的影響，那麼深，從七賢路口應該就要開始下去。當初高捷兩條重運量交會挖那麼深下去，BOT施工時效真的是沒話說，高捷現在大家批評，幾十年過去就會看到當初蓋是對的。
所以新光三越左營店也可以安心，現在高鐵連合約內的三站都不知道何時才生得出來
高雄火車站不在合約內，我看要生出來說不定要等到民營結束交還給政府才有機會吧
只是台鐵要推捷運化，在市區設這麼多站
可是地下化的鐵路就只有兩股，通勤跟快車勢必排點很難排，希望到時別誤點就好
至於中博地下道原本是設計在地下一樓，不過為了鐵路和捷運的轉乘設計更方便
移到B3F去，地下道的中間可以形成一個轉乘平台，可以使空間利用更有效率更便利
但是缺點就是出土段勢必拉長，要跑到七賢路那邊
不過我是有個幻想啦，希望中搏地下道改成平面
但是縮成只有兩線道只限公車或大眾交通工具通過
汽機車就乖乖繞路吧，說不定這樣可以增加大眾運輸利用率，只是一定會被市民罵死
那大棚架是個很虛的設計
但如果台鐵不願把土地重新進行整體的都市計畫
就直接把空出的土地改為商業區高強度使用
其實現在的前後驛商圈會完全被它磁吸進去
南北高雄在這個最重要的節點上
卻是割離的
那鐵路地下化的南北高雄縫合就會出現一個大的障礙
集公路、鐵路、捷運於一身
其上的商業潛力可說是驚人的
但台鐵一意私心想要"整碗端去"根本是看得到吃不到
左右前後的商圈勢必受壓迫
主站區的商業設施如果往兩邊及天空上的空橋發展
高雄主站區有個類似大型的新凱旋門立體廊道
會比那單單遮陽避雨的巨大棚架有意識許多
而且我相信讓區域整體的商業動能起來
比大家被圍在主站區之內消費會更有社會價值
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