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大家認為高雄捷運10年後會是什麼樣子呢??


Bailysu wrote:
5.楠梓加工區你常來嗎?我都在這邊搭車,需要我下班時間幫你拍照嗎?加工區進出站人次沒你想像的多,而且加工區並不是所有廠商一出門就是站口,加工區三班或是兩班制多,回家或上班會有其一有機會搭不到車,這樣我也不敢搭捷運來,萬一加班逾時怎麼回家?


我民國八十幾年就在楠梓ICBC開員工薪資帳戶 我對楠梓加工區很熟阿

兩班制 怎會搭不到捷運? 而是常日班的人比較容易不固定時間下班


Bailysu wrote:
.我都搭捷運去巨蛋,這點您不必擔心,且我google過了,一踏出階梯到圍牆不到300m,當然啦~也許你是指走到"漢神門口",那的確是有400m,我都走路20分鐘到捷運站,應該超過1公里,沒覺得地下道有其必要,為了讓人不淋雨去血拼,那高雄市政府對漢神老闆還真好,那你怎麼沒反應中央公園要挖一條到大立百貨?有點不公平唷~很多出口是在路的另一邊,也不到30m,台北還有兩出口是併排在隔壁的新聞你應該看過吧?


你可能比較愛漢神 不過我比較在乎巨蛋的活動後人潮怎麼疏散

巨蛋跟大立也能提出來比??? 一個是漢神集團出錢建設&營運一段時間後要交回給高雄市的
要提漢神百貨 我早提三多商圈那兩間百貨了 98/99年剛開始規劃捷運的時候 巨蛋也還沒蓋 我在乎的是規劃怎麼沒把兩個建築結合在一起 已經蓋好的建築物 若當初沒有規劃接口 連續壁弄好了 就不大可能重新挖個洞去把他串起來了

300m 是巨蛋門口到捷運站出口的距離 我真的沒那麼在乎那些逛街的人....
Allen Yeh
可是我覺得民進黨像藝術家很有創意,但不懂賺錢...可惜了
10年後會怎樣..誰知道...
但我知道的是..現在不蓋..明天會後悔..

我們以高速公路的例子來說好了..
在民國60年代..自用車可是少數有錢權貴人才有的..
那時說要蓋高速公路也是被嫌說蓋給誰開阿..
但才短短的10年..至15年..自用車幾乎家家戶戶都有..
高速公路須求大增....有前瞻一點..勿只看眼前..
高雄捷運除了幾個站外

幾乎都空蘯蘯

在裡頭上班應該是爽缺

有人提到輕軌電車,那是想都不要想,高捷都已經虧成這樣,輕軌是要多少人坐?讓高捷死快一點嗎?不可能的,兩者同歸於盡倒有可能,如果說沒工作機會,那應該思考為何沒工作機會?高雄算是工業都市,自由業開店的老實說都是賺本市人自己的辛苦錢而已,錢財算是在市內流通,要讓錢財從外部進來,才能讓都市變有錢,如此就要讓廠商來設廠或是提高觀光消費的比例,無奈成效不彰,近幾年多少廠商來高雄?倒的又有多少家?觀光消費這幾年又賺了多少?高雄在地人自己也清楚,中山路一路開過來,有多少家店面或大樓空了10幾年沒做了?圓環的婦幼商場這樣的黃金地段已經荒廢多久了?以前錢櫃和好樂迪比鄰而居,現在其中一家已經關很久,店面也一直空在那邊,每次經過就看到許多店面都是空的,只要觀察一下,就知道經濟好不好,這個不是幾句口號催眠一下就好的,再加上對高雄縣的政見支票也必須兌現,也勢必會拖到現有高雄市的財政(無意批評原高雄縣,畢竟現在大家都是同一條船上),所以這樣說好了,高雄捷運只取決於高雄市政府有沒有辦法把現有的高失業率處理好,讓廠商大批進入,製造大量工作機會,這情況直接決定高捷的生死吧,否則市府接手高捷,每年拿市民稅人的錢填幾十億的虧損無底洞,這伊於胡底,至於要讓高捷倒嗎?市府絕對拉不下臉來的,而且後續問題又很多.....只能說,陳市長,加12億分的油啊,高雄市民數百萬的生計在您的肩頭啊
雖然大家都一直說為什麼只掛三節車廂
其實真正的原因是為了配合中央!
我哥在高捷開始營運前就進入了
當時的土建已將高捷火車站地下站體完成
但是台鐵沒完成阿
台鐵一天到晚喊雙鐵共構 阿又不搞
所以高捷只能先用臨時站來營運
這就是為什麼高捷火車站站體只有一個出口
就是為了以後就處理掉就好了

要高捷高運量 然後讓台電來開罰嗎
台北捷運疏通台北跨年人潮就是大功一件
高雄捷運疏通跨年人潮就是超量用電
還要被開罰 見鬼了
捷運延伸去路竹? 問吳敦義阿
他說那是王院長的故鄉 一定要有捷運
靠杯 馬總統的故鄉在大陸 阿不會北捷沿伸過去喔

大家都說在高雄捷運站點還要走路很遠
台北捷運就在你家大門前都不用走的喔
我也因為工作住過三重
走去三重國小站也是走很久阿
又要方便又要好也是要有代價

nsgt wrote:
有人提到輕軌電車,那是想都不要想,高捷都已經虧成這樣,輕軌是要多少人坐?...(恕刪)


輕軌電車的線路通常不是專用線(但也可以規劃為半封閉式的專用線,看需求),在平常沒電車時,開放式的線路可以規劃讓一般車輛通行

輕軌捷運可以根據運量需求機動的調整班次密度,甚至在高密度區跟一般公車混用一條專用道

更重要的是,輕軌捷運比中重軌維護成本低,話說既然要養蚊子,好歹養便宜一點的蚊子,一樣的預算也可以燒久一點吧?



不過,我提到輕軌捷運的原問,是說『為何高雄一開始不蓋輕軌,卻要從重軌開始蓋起』,意思是說如果當初選擇正確,根本不會有『高捷都已經虧成這樣』的前提成立。

不過,現在軌道已經蓋好了,車也在跑了,講這些只是事後檢討,已經存在的問題不能不面對。所以如果此時要說輕軌到底還有啥用處,基本上就是要朝『擴充路網』的方面去思考,看看有沒有辦法再花少一點的錢去拯救已經投下去的錢.......


鐵灰小vo wrote:
大家都說在高雄捷運站點還要走路很遠
台北捷運就在你家大門前都不用走的喔...(恕刪)


那是因為您正好沒住在捷運站出口所以需要走,但至少台北捷運大部分的車站附近原本就已經有不低的人口密度,因此多多少少還是有些人可以走少一點就能利用到捷運的便利。

但,高捷許多車站,例如我去過的青埔、油廠國小之類的.......車站附近根本沒啥人煙,青埔站甚至就直接座落在一片綠草如茵的荒野正中央,這表示要利用該站,每個人都要走很遠的路。有些人要走很遠跟全部的人都要走很遠,這可是兩碼子事哩!

berfect wrote:
高雄人在台北上班+1

坦白說, 我很喜歡現在的高雄, 人不多卻充滿悠閒

但也很不滿高雄官方不停的只做表面, 最重要的就業市場卻當作沒看見...(恕刪)



今日最中肯+100
要打倒特權的,往往會變成另一個特權 , 要推翻專制的,可能會形成另一種專制,若是過度被神話,以後就會?
捷運搭乘的人數是密度的問題,
在北市各跨河橋頭看一下,
大台北的摩托車比例絕對不會小於高雄太多,
不過相對搭乘大眾運輸的人更多,足以養活這幾條捷運線。
我算是高雄捷運搭的比台北捷運還多的另類台北市上班台北人,
每個月要到高雄出差至少4次,
每次都會搭乘捷運,
高雄捷運卡儲值得比優遊卡還要勤。
高雄是個居住的好地方,
弄一些優質養老社區,搞不好20年後大家退休可以相約住高雄。
高雄捷運營業到12點最後一班開~~~
11點關??
哪有這麼早??
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