白色風 wrote:
以目前及未來高雄市的重大建設都落在南高雄，往商業區特性的發展很明顯。
商業區有幾個指標，捷運點，銀行，百貨公司，辦公大樓。...(恕刪)
其實目前高雄很多公家機關，連同市府都在南高雄，更別說一堆重大建設都集中在新灣區
但是前鎮、苓雅區人口持續好幾年一直減少
不只是三多商圈，更早大立新崛江商圈，連同現在漢神本貨，也隨著沒落
而這些原因跟新型態百貨購物中心興起有關
漢神巨蛋、夢時代、大魯閣草衙道，好停車、活動多、鄰近捷運站
再加上左營、楠梓、鼓山、仁武人口這幾年持續增加
再對比捷運紅線運量巨蛋站長時間領先三多站
連結交通輸紐高雄火車站，漸漸被高鐵左營站取代了
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所以高雄一心到八德路要恢復榮景的指標：人口、交通運輸流量、第一指標性商業體
qooto wrote:
其實目前高雄很...(恕刪)
單看一個捷運點的運輸量？一個商業區或是商圈，不能只看一間百貨的營運，這樣格局太小。做個比諭吧，若是南高雄僅有一間夢時代，那麼營運量絕對爆增，但不代表就是最繁榮的商圈，事實上夢時代目前也跟漢神巨蛋一樣，週邊尚未形成商圈，因為人都只在百貨公司內消費。
在舉個例，若是大順路義大購物中心開幕，北高雄的消費被巨蛋和義大分散，巨蛋明顯人潮減少，那不就又變巨蛋沒落？商圈轉移...
事實上高雄的消費人口就這麼多，在加上市中心是屬於狹長地形，距離算遠了，所以消費會有地理劃分，過去是因爲北高連一間大型百貨都沒有，人都只好擠到大統，三多，後來越開愈多，人潮分散。換個角度想吧，若是整條博愛路從農16到高鐵共10間百貨，南高雄就只有一間夢時代，我想，夢時代營運應該是現在2-3倍，而漢神巨蛋應該會有人說沒落了..人都跑到夢時代的錯覺，若有人說那10間百貨的博愛路因爲人潮分散，比起夢時代人潮顯得冷清...所以博愛路沒落？我可不認同，如同現在的南高。
單看一個捷運點的運量，並不是很正確，也要看這區域有幾個站點，以及有幾個交會點. 目前南高一個交會點，美麗島站，北高無交會點，
將來黃線捷運蓋好，南高會有5個捷運交會點，北高仍是沒有. 所以，北高仍然巨蛋站運量最大，百貨營運最高，人潮集中，南高雄人潮再被分散，三多或美麗島捷運點運量又會被分散..交通，捷運，重大建設愈蓋愈多，人潮愈分散，比對北高只有巨蛋，人潮洶湧..。到底那個發展才是好的？
另外你提到的高鐵左營站，的確以台鐵的規劃，是要取代原本的舊左營站，但不是要取代高雄站，高雄站是最主要的交通輸鈕，目前的地下話，都是以高雄站為主體，而且有高鐵延伸的預留規劃。
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