philosophy2468 wrote:
講真的高雄能叫得出名...(恕刪)
旗山美濃至少還不錯
但山區復甦也超久
光南橫那條路就斷了5年了
那條路很美耶 一定可以帶來收益...
為什麼不修阿= =
現在要開車接觸到海拔2000公尺以上的高山 最近就嘉義的阿里山......
黑色甜甜圈 wrote:
台北淡水線跟文湖線也都無時無刻都客滿嗎???
淡水線跟文湖線也能躺著睡阿......(恕刪)
呵呵，文湖線只是中運量捷運，每天就接近20萬人。
更不用說重運量的淡水線了。
高捷兩條重運量加起來只有17萬人(紅線13，橘線竟只有4萬！),
比不過台北一條中運量的文湖線！！
高捷很明顯是個錯誤的建設，
浪費了近2000億，
拿了中央1300億，排擠了台中台南的捷運預算不說
每年光營運還要賠20多億！！
相當於每搭高捷一次,高捷就要賠40元
(一年賠25億，6200萬人次＜17萬人*365天＞)
台中BRT花20億, 運量已達4-5萬人， 未來每3分鐘發車，運量更可達8-10萬人。
一條20億的BRT就可以取代600億的橘線，
2-3條的BRT就可取代1200億的紅線。
高雄道路又寬又直，比台中台北好的多，
規劃BRT一定比台中台北容易。
說難聽點， 高捷每年的虧損可以多蓋一條BRT了。
把錢花在刀口上，這方面的功力
台中老胡確是遠勝其他地方執政團隊。
難怪台中都會區雖然負債最低,
但這十來年，台中的發展還是勝過了債臺高築的某地。
01鄉民水準高
大家要多做點功課，
多拿些數字來比較，
不要被騙了，又誤導了別人。
yellowflood wrote:
比較好奇的是這篇發文...(恕刪)
小樓一夜聽春雨 wrote:
呵呵，文湖線只是中運...(恕刪)
你也不用那麼酸好嗎 大哥
雖然我們討厭高雄市政府的一些施政
的確高捷比較沒什麼必要存在
但你拿台北跟高雄比也不公平吧
高雄人口跟台北人口差那麼多
你說高捷排擠掉台南跟台中的捷運預算
台中人口近年快速增加
不過現在也才跟高雄差不多
台南人口更少 捷運養的起來？
高雄捷運建都已經建了 一直造成虧損 但還是得想辦法把虧損降到最低
所以才興建輕軌 來形成路網 亡羊補牢 總比什麼都沒做的好
如果當初高捷沒虧損的話 我想今天台中也是會建中港路MRT的
我講得有理吧？
就是因為有高捷的前車之鑑 所以今天交通部只讓台中建BRT
只是大家沒想到高捷實際的運量跟當初預估的運量 居然是落差那麼大
所以讓交通部了解 基本上只有台北捷運才有可能是賺錢的
所以老胡那個BRT也不需要太捧他 BRT運量現在是很高 但現在是免費.....
收費過後 就...
而且我認識的台中人 他們比較想要MRT
最後 台中的發展的確不錯
小樓一夜聽春雨 wrote:
呵呵，文湖線只是中運量捷運，每天就接近20萬人。
更不用說重運量的淡水線了。
高捷兩條重運量加起來只有17萬人(紅線13，橘線竟只有4萬！),
比不過台北一條中運量的文湖線！！
高捷很明顯是個錯誤的建設，
浪費了近2000億，
拿了中央1300億，排擠了台中台南的捷運預算不說
每年光營運還要賠20多億！！
相當於每搭高捷一次,高捷就要賠40元
(一年賠25億，6200萬人次＜17萬人*365天＞)
台中BRT花20億, 運量已達4-5萬人， 未來每3分鐘發車，運量更可達8-10萬人。
一條20億的BRT就可以取代600億的橘線，
2-3條的BRT就可取代1200億的紅線。
高雄道路又寬又直，比台中台北好的多，
規劃BRT一定比台中台北容易。
說難聽點， 高捷每年的虧損可以多蓋一條BRT了。
把錢花在刀口上，這方面的功力
台中老胡確是遠勝其他地方執政團隊。
難怪台中都會區雖然負債最低,
但這十來年，台中的發展還是勝過了債臺高築的某地。
01鄉民水準高
大家要多做點功課，
多拿些數字來比較，
不要被騙了，又誤導了別人。
以下數據連結供參考,的確如所說,大家要多拿些數字來比較,相較於高捷,國外幾十條運量遠低於5000萬級距的城市真不知情何以堪
世界城市軌道交通年乘客量列表
實際2013年底已突破6千萬,以2008年開通至今五年,兩條十字線來說,看膩了政治批判嗎?標準自行解讀
看看香港地鐵的敘述,以台灣實際興建北捷的完整成本,來換算目前運量及利息是否夠攤平看看吧
結論:MRT,LRT,BRT都是都市公共基礎交通建設非常重要的百年大計,台灣的都市交通建設相較落後數十年,台灣有每公里造價首屈一指的台北MRT,半套的台中BRT,運量被詬病追不上北捷的高雄MRT,天佑台灣
目前為止，港鐵公司一直維持超過50%之一的營運盈餘，得以收回投資資本，令其成為全球少數能在營運公共運輸系統中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依賴政府補貼（如鐵路上蓋物業等）營運的城市軌道交通系統運營商
內文搜尋
從 APP 打開
X