joizli wrote:
我覺得這不是那個地區的問題~~
台北人或高雄人或台中人，一樣都是台灣人，實在無須這樣分辨
而我只想表達出這種設計有違常理~~
台中捷運我很期待~~但如果真的建的跟高雄一樣
我會覺得很失望，要搭的機率也很低
設計的路線，捷運出口的位置，這都是必須經過規劃
如果搭個捷運，每段路口都須走個10幾分鐘，坦白說我真的沒那個時間。
如果以騎車1分鐘1公里，10分鐘我都騎10公里，我出門就直接騎車。
台灣需要各位公民的監督，我當然也知道大家反駁時的心態
小孩再醜，也是自己生的，但也不是一眛姑息。
台灣哪一個建設不是被批評的一無是處~~
只有一堆人騎著機車到處亂其亂停才會被讚揚~~
依照你的邏輯~~除了機場和高鐵~~其他公共交通建設都可以拆了~~
到哪騎車都馬比較快~~
你期待台中捷運??
我直接跟你說台中捷運只會比高雄更慘~~
你直接去抗議吧~~沒啥好期待了~~
且我實在看不出高捷哪裡設計有違常理??
批評很簡單~~出來做都吃屎~~
看看現今台灣的叫獸血者~~
一個字~~~爛透了~~
Carter0625 wrote:
台灣哪一個建設不是被批評的一無是處~~
很多的建設都是因為政治人物的私心
所以才會變成蚊子館(如一鄉一停車場的政策,墾丁,屏東,台南,嘉義及新竹的飛機場)
只是不是所有的政策都被批評,
如高速公路(含北宜,五揚等),鐵路地下化等
所以不能以偏概全
Carter0625 wrote:
且我實在看不出高捷哪裡設計有違常理??
讓我來告訴你高雄捷運那邊不合理
1.由政府出資改為BOT(規避政府採購法的適用)
2.出資85%的政府,竟由出資僅15%的廠商掌握主導權
3.營運不善,竟由高雄市政府提早收購機電系統,以維持高捷公司的現金流
4.採高運量設計,因人數不如預期,只好開放一半車廂,以節省成本
(絕不是網路上有人說,是因為高雄鐵路地下化的緣故)
我想,高雄捷運真的很方便,
這是不可否認的,
只是花那麼多錢,
到底值不值得,
才是值得我們深思的
另外,網友們也可以集思廣義,
想想如何拯救高雄捷運,
否則以後還是我們納稅人要負擔
更希望政府可以引以為鑑,
亡羊補牢,為時未晚
不要再蹈覆轍
而不該以私人運輸的思維 例如國道客運 讓他自生自滅自然淘汰 如此後果不堪設想
我們簡單看一個事實
高雄捷運 五年來不過虧了80幾億
但是高捷沿線的房地產 五年來漲了多少? 絕對超過兩千億!
(實際漲幅有賴鄉民強者來統計 但粗估一下 隨便也是幾千億 捷運沿線多少建案多少土地)
事實上這是很弔詭的地方 高捷虧錢人人罵
結果一堆地主屋主因為高捷賺大錢 卻都不拿來講
很奇怪 真的很奇怪
交通運輸並不是只有使用的人 才享受的到好處
捷運的好處 也並不是只有搭乘的人 才享受的到好處
捷運沿線的屋主地主 開店擺小吃的人等 都因為捷運 而享受到好處
卻都不需要付錢回饋養捷運
高捷沒人坐的原因 說穿了就是不好用! 地點爛 沒需求 如此而已
跟市民經濟收入哪有關係
高鐵一推出 票價貴到被大家罵翻 現在還不是一堆人坐
要能夠誘使大家去坐一個根本不好用的運輸工具
只剩下一個辦法--降價!!
高捷不如由政府收回 直接市民免費搭乘
運輸量絕對翻倍再翻倍
如此高的運輸量 捷運沿線的房地產也絕對會翻倍再翻倍
市府在依據市價 調高捷運沿線的地價稅 房價稅等
靠每年這些翻倍增加的稅收來支付捷運營運 綽綽有餘
看看高捷沿線的房地產漲幅 如果能實價課稅 課個1%就好了
我想也夠高捷花了
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