FLY224 wrote:
噗........阿不是很厲害?
怎樣?又要自打嘴巴了嗎?
需不需要再把這樓裡面你所說過的話通通護貝起來給你複習一次啊?
話說......知道怎麼去奇美南科LCD4廠的路了嗎????
恭喜啊!!回台南工作了!
不是說台南不好找工作高雄比較好找嗎?
怎麼回南科了呢????????????????????????
機車修好了沒?
有能力請助理幫你處理高鐵商務艙座位卻沒能力修機車?
我就看你牛皮還要吹多久!!!!!!!!!!!!!
閣下以為我多喜歡在南科工作？要不是現在生意一落千丈，我根本不喜歡在南科工作，重點是沒錄取啊。
是機車早已經報廢（反正落東西不太需要），至於我的車早已賣給家人了。
還以依你想法，乾脆高雄捷運全部打掉算了。
2.轉接駁公車好像也沒優惠了?!
3.高雄市可以純坐辦公室的米蟲較少,大概只有公務人員會想坐捷運上班,大部分勞動人口一天當中要四處奔波,哪來的錢這樣花,騎機車還比較實在,如果開放機車上捷運,應該很多人贊成,乘坐意願會高一點.
4.接駁問題應該是影響乘坐的大因素之一,冷門站的接駁轉乘公車應該要半價.
5.等公車要15分鐘,等捷運也要10分鐘,25分鐘我都可以高鐵騎到大遠百了.坐捷運比人家貴又比人家慢..誰要坐?
6.站點大多規劃在商圈附近,當然只有例假日比較有人坐.
雖然很少人坐,但是我還是最喜歡坐高雄捷運與公車,只是我不喜歡等的感覺!希望高捷與公車不要倒,我搭的時候每次都有位置坐!
(一)屏東延伸線(橘線向東延伸)
完成環境評估書及審查(環保署已於民國94年3月15日正式函文同意備查)
(二)岡山、路竹延伸線(紅線向北延伸)
完成環境評估書及審查(環保署審查中)
(三)燕巢線(圖中燕巢輕軌)
由於目前人口與產業尚未大量移入，預估初期運量不足以支撐輕軌系統的營運
(四)林園東港延伸線(紅線向南延伸)
本路線自償率為負值，表示票箱收入無法支付輕軌系統的營運成本
(五)右昌延伸線
本路線自償率為負值，表示票箱收入無法支付輕軌系統的營運成本
(六)大寮延伸線(橘線向南延伸)
本路線自償率為負值，表示票箱收入無法支付輕軌系統的營運成本；且益本比小於1，表示無足夠的社會面效益
(七)佛光山線
本路線自償率為負值，表示票箱收入無法支付輕軌系統的營運成本；且益本比小於1，表示無足夠的社會面效益
另外, 在綠線部份, 本路線經濟效益評估之益本比小於1，表示無足夠的社會面效益，且自償率為負值，表示票箱收入無法支付輕軌系統的營運成本
所以, 高捷只有紅橘兩線十字交會的情況還要維持好幾年.
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