lst329 wrote:
就是因為人多，才有...(恕刪)
有因為開通人潮就來嗎 ? 我怎麼看不到
lst329 wrote:
就是因為人多，才有興建需求。能照顧到這麼多人，當然是好事一樁!能順利開通及完工，民眾自然而然就會搭乘。...(恕刪)
高雄市區是因為公家機關跟政客集中吧?!
如果要說人口多,
高雄市人口最多的區是鳳山區(只是被兩個軍校切成分東西兩段,造成交通阻隔與不便), 其次是緊鄰鳳山的三民區,
但這個區塊捷運只有一條經過, 沒有輕軌, 沒有環狀公車, 怎麼政客沒想到要照顧人口最多的行政區??!!
另外, 我的重點是, 既然要開黃線, 是不是應該考量將東高雄連接至左營高鐵,
黃線如果能連到高鐵,
鳳山大寮以及東段舊高雄縣(大樹九曲堂), 乃至未來橘線延伸至屏東(雖然個人也不太相信政客開出的這張支票),
整個東高雄到屏東市區全都可以不用換兩條捷運向西繞進市區再往北走, 時間節省很多, 這才是真正的好事一樁啊!!
(從鳳山國中到左營高鐵開車30分以內,但搭捷運就得抓50分因中間還得步行再轉乘→請不要再說鳳山東段捷運載量低了, 如果是你你肯這樣花時間捧場嗎?!)
感覺這條黃線就是搶票用,
規劃路線居然不以整個高雄交通網做整體考量, 硬是要往大眾交通已經很發達的市區去,
整個交通網往西集中, 只會錦上添花不懂雪中送炭,
這樣浪費納稅人的錢實在很OOXX。
而支線經本館路 到民族路後南下去經過高醫跟市政府
其實這2條線經過的地區人口已經算密集區 加上政府機關跟醫院的考量
我認為這2條線似乎選擇上沒有太大的問題
而你所提的 應該是指 經過明誠大順這一帶的人口區而往北高雄的農16到美術館(高鐵)
而其實這個路線 好像早就已經排入環狀輕軌的後續延伸
看圖比較快 如下
yobi258 wrote:
而支線經本館路 到民族路後南下去經過高醫跟市政府
其實這2條線經過的地區人口已經算密集區 加上政府機關跟醫院的考量
我認為這2條線似乎選擇上沒有太大的問題
謝謝大大的圖示,
但您的圖橘線有延伸到屏東, 環狀輕軌也有接到左營高鐵, 是未來不知N年後的理想圖,
以下才是真正的現有路線圖
基本上如前面有人提到的高醫已經有接駁車了, 就再增加黃線運載量也是有限,
如果黃線的路徑從本館路→建工路接到綠色環狀輕軌Ｙ７後就能往上跑到左營高鐵了,
這樣的路徑規劃不但能嘉惠東高雄至屏東居民, 也不用砸到千億!!
不然考量高醫有行動不便的老人會利用, 黃線從建工路通過輕軌Y7再往下走到Y8高醫大, 也能往上走到R13, 至少縮短東高雄到高鐵接駁的距離,
但現在的黃線規劃卻從本館路→建工路後急轉直下接民族路, 整個重點都放在市區,
感覺就是為了市政府才轉向,所以我才說市區就是公家機關跟政客集中,
完全沒考量到居民真正的需求
(圖片說明：高捷黃線串聯高雄人口稠密的三民、鳳山與鳥松等人口稠密區
果然只要經過串聯就好, 不用管實用性←真是天大諷刺！)
yobi258 wrote:
而你所提的 應該是指 經過明誠大順這一帶的人口區而往北高雄的農16到美術館(高鐵)
而其實這個路線 好像早就已經排入環狀輕軌的後續延伸 ...(恕刪)
環狀輕軌, 就是國外路面電車的概念,行駛速度慢也要等黃綠燈, 會在都市蓋輕軌多半不是因為地質考量就是觀光客路線,
會搭乘高鐵多半是趕時間(不然就會選台鐵跟客運),
如果要從橘線再轉路面電車慢慢扣扣扣到高鐵, 照樣要抓多一點時間通車, 這樣砸錢搭高鐵的意義在哪?
輕軌跟黃線捷運直通怎麼能比?!
說真的, 我是縣外移入(嫁到高雄), 本來就市長選誰沒甚麼想法,
現在有人頻頻拿著黃線當政績, 說是她爭取來的,
不說還好, 一說我整把火都上來了~
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