White bear wrote:
我覺的在明誠路增加一...(恕刪)
這個我舉雙手贊成!!
其實捷運每個站要設置起碼十個"入口"
真的"入口"就可以 如同紐約地鐵
而這些入口要深入社區
不要放在公園旁
要放在十字路口
Bailysu wrote:
只有Fans愛搭是沒辦法撐起營運的
只會或只願意搭捷運的人?你如果是在台北生活,我可以接受你的認知~但那不是多數!更何況是南部...
兩地之間路線上的居民你知道有多少人嗎?,這樣講好了,我平常日中午搭過省道客運從楠梓一路到台南...沒人上車~
你說有建就有人搭,以這條路上的人口數來看,台灣捷運線長度會高過鐵道,因為比這條路線還多的人口地區太多了~
你所謂需求不同必須要建立在不同交通工具上,但是捷運跟台鐵電聯車是屬性很近~不能說需求不同!
高速公路跟鐵路的功能是大不同,封裝的零件誰用火車載?
而搭客運或是電車是需求不同,但是電車跟捷運回到剛剛說的,屬性實在太接近~
高鐵在台南有站不是為了高雄到台南,而是台南到台北,我多次搭高鐵,並無"多人"以高鐵來通勤高雄與台南間
所以不要誤解高雄發車在台南停車是為了"下"車的旅客,我相信是為了"上"車往北的旅客
台南機場旅客狀況大家都很清楚,接駁車在小小的高雄市區就被人嫌班距不足,在那邊,結果肯定只會更慘
台南機場->黃金海岸->台南高鐵站?
我可以肯定的是,台鐵也不會想要這條線的效益....
觀光跟帶動商機並不是那麼簡單的事,高雄已經有例子了,連站體內招商都困難成這樣了
實在不敢想像,黃金海岸/大湖/路竹這些地方會有多慘...
雖然高雄不如台北，但是在都市化程度上，高雄仍然處於台灣龍頭地位，否則如果一個國家聯第二大城都還是鄉下，那不是比非洲國家還不如？
捷運跟台鐵電車屬性根本完全不一樣，台鐵本身的區間車和自強號客源也不同，捷運是都會區內的的聯絡交通工具，功能就跟公車一樣，是深入社區，商圈的；而台鐵區間車則是以鄉鎮為主力，台鐵設站原則上也以一鄉鎮一車站為主，人口較密集鄉鎮才有兩到三個車站，因此台鐵區間車是無法像捷運一樣能深入社區和商圈，行駛區間也較長（如基隆到新竹，嘉義到高雄算是長戴的區間車行駛區間），班次也較少，比較類似中程客運一般的省道客運，所以台鐵區間車和捷運，這兩種通勤的客源就不同，以高雄來講，搭火車通勤大多是岡山或屏東，甚至也有台南的搭自強號；反觀捷運大都是像從巨蛋搭到凱旋等等，客源明顯大不同。
至於高捷延伸台南，其實服務沿線如東方東專，高苑科大，路科，台南的大林社區，嘉南藥專，亞伯飯店等等台鐵未深入的地方，使得那些地方的人可以搭捷運到鄰近車站再轉搭台鐵。
高雄到台南如果單就市區到高雄市區，還是自強號最快。
至於台南機場不用提了，除非能轉型國際機場，否則現階段指非外島，很多台南人說的機場說的是小港那座機場。
不錯耶 大家都可以在家鄉工作 不用大老遠跑去台北
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