幾年前一次大豪雨, 高雄市區南北交通中斷(高架橋地下道都淹水不通), 只剩捷運可以走......, 跨年夜40萬人的疏運, 沒有捷運, 你慢慢等吧, 幾年前義大跨年下山已經早上了......
嘴巴批評都很快, 那要如何做, 大部份的人都是.......
台灣不但應該要像日本一樣把鐵路蓋滿, 要成為一個觀光大國, 台灣要借重日本的經驗, 今天在日本要到任何地方都很方便又安全又快速有效率, 鐵道路網功不可沒, 日治時期日本人在台灣共修築了5000公里的鐵路, 包括台鐵林鐵糖鐵鹽鐵礦鐵......, 現在包括高鐵及所有捷運只剩1800公里, 日本九州32000平方公里, 鐵道有5000公里長, 台灣當如是.....
不要再對外買電聯車, 可以把所有要蓋的鐵路報給中央, 然後累積成一個經濟規模, 成立一個企業分批生產交付, 把台灣由鐵道運輸服務業推向鐵道運輸製造業.....只要能自已製造, 捷運或鐵道運輸成本可以降3成以上, 後續維修也操在國人手上, 對營運成本及建造成本大有助益, 這方面至少此次桃捷車子已經有用自製的車廂了....
鐵道運輸會塑造個性, 要守法守規矩, 而從來不搭捷運的機車騎士, 永遠都是塑造我行我素不知合群的交通工具使用者.....
捷運搭乘素養的影響力是深遠的, 台北及高雄捷運都很明顯
miamivice wrote:
人不為己天誅地滅
高雄爭取當地交通建設是應該的
只不過出發點若歪了也不懂量力而為
那就是個比貪汙還可怕的錯誤政策
只是在短視近利利益薰心者的眼中那都不是問題
因為那些問題是以後子孫跟眾人來分擔絕不會是自己
經濟好政府有錢就蓋一堆蚊子館
看看台灣各地閒置機場場館停車場偏遠休閒設施
只著重"有就好"現在能分到錢後續利用率低到可憐
移轉後地方也無力承擔維運就放到爛浪費一大堆納稅錢
這就是就地分贓根本就不叫利益分配
其依據地不是什麼"地方大眾"需求而是特定"利益團體"
而年頭不好政府沒錢就換一招搞bot賣未來政府特許權益
什麼高鐵零出資高雄捷運跟巨蛋都是相同手法
私人工程費賺飽了營運撐不住就"合法"移轉將債務拋出
地方政府還呆呆地允許攬債務上身
這精神明擺了是官商勾結早有約定共同訛詐
可是當地民眾怎還會笨到同意呢?
很簡單因為那些人就是短視近利是利益共同體
所以就會產生像苗栗這般公家破產情事
狹隘的"自家人"心態害慘了台灣
聽這些地區的人無視現實在說什麼"需要"總覺得噁心
唯一需要的是由別人買單好滿足自身貪婪慾望
也之所以這些人總愛用不同浮動標準衡量每件事
因為那些是因"個人目的"對其有利才制定的解釋
南北平衡?其價值觀是重視公平嗎?
想也知道是"藉口"
東西要平衡它就自動閉嘴了
人不為己天誅地滅高...(恕刪)
南岡山站是高捷北機廠所在, 增設此站一兼二顧對岡山地區有利
浦燒肉丸子 wrote:
也就只有這幾個地方...(恕刪)
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