johnny8123 wrote:別那麼斷定嗎
當高雄市真的把這些路線全
你夠了老年人，兩條月燒兩億，全蓋好燒幾億？沒錢又沒人紙上唬爛大家都會，別扯了，多搭乘提升運量才是重點
ntic865039 wrote:
你夠了老年人，兩條月燒兩億，全蓋好燒幾億？沒錢又沒人紙上唬爛大家都會，別扯了，多搭乘提升運量才是重點
你又怎麼知道路網全蓋好一樣會樂燒好幾億
OK.不免俗的以台北來比喻 當初北捷路網還不成熟時一樣沒甚麼人搭捷運,那是該到第三條線之後路網逐漸形成時搭乘人數才開始激增
好在來我知道可能又有人要想說,原因是一開始台北人就比較多啊,台北人就比較愛搭公車阿,台北人就比較有錢阿
那當你在想這些情況的時候,有真正想過以大台北將近六百萬的人來算,搭公車的人數這樣算高嗎,以台北的房價物價,租金來看,絕大多數的人真的有錢嗎
那當所有因素都考慮進去時,北捷會那麼多人搭乘原因歸類出來,是不是因為捷運路網比較完善又方便造成的
所以要如何提升運量,最實際的做法當然是蓋比較多的路線讓路往更完整
當然以上理論我個人只覺得適用在大台北,大台中,大高雄這幾個人口較密集的都市
johnny8123 wrote:
你又怎麼知道路網全蓋...(恕刪)
現在財政要怎樣全蓋好？現在這樣狀況...你覺得可以撐多久.....
高捷不是不該蓋....運量最大原因...你我都知道....
你要比北捷...新北台北基隆...問問看一天進出多少人....高雄270萬人...又幾萬人搭？...一天進出多少人....？如果不用高運量....現在財務危機會這樣嚇人嗎......
還是鼓勵大家多搭高捷....少搭機車......
山谷
johnny8123 wrote:
你又怎麼知道路網全蓋好一樣會樂燒好幾億
沒人知道會不會燒好幾億，
只知道高市府對捷運接駁公車擺爛，
公車爛捷運搭乘率怎麼可能會高？
看看橘線那精美的接駁公車！
johnny8123 wrote:
OK.不免俗的以台北來比喻 當初北捷路網還不成熟時一樣沒甚麼人搭捷運,那是該到第三條線之後路網逐漸形成時搭乘人數才開始激增
台北捷運兩條線40km時日運量32萬人次，這叫沒什麼人搭捷運？
不要拿大台北600萬人口VS高雄277萬來說嘴，當時人口54萬的板橋、40萬的新莊、38萬的三重、18萬的蘆洲、29萬的新店、27萬的內湖、21萬的土城通通都沒有捷運，而且兩條線根本沒相交，其中一條是中運量。
而台北捷運第三條線通車之後激增是因為藍線才是台北都會區的主動脈，
就好像高雄都會區的主動脈是紅線一樣。
台北捷運是主動脈一通1年內從40萬成長到70~80萬，
高雄捷運是主動脈通車後5年從12萬成長到今天的17萬，
任誰來看都會覺得高雄捷運的成長太慢。
johnny8123 wrote:
以大台北將近六百萬的人來算,搭公車的人數這樣算高嗎
前陣子有一則新聞是說台北捷運通車多年運量終於超過公車，
目前台北捷運的運量是170萬，公車應該相去不遠，以160萬計；
(160萬/700萬)*100%=22.86%
高雄市公車+委外客運的運量一直都少於高雄捷運，
目前高雄捷運的運量是17萬，公車運量就大放送好了，以20萬計(實際上去年的平均日運量低於13萬)；
(20萬/277萬)*100%=7.22%
我都已經對高雄公車運量放水成這個樣子了，
結果比出來的數據還這麼懸殊，
如果台北搭公車的人這樣還不算高，
高雄市公車處應該要自盡謝罪了。
johnny8123 wrote:
北捷會那麼多人搭乘原因歸類出來,是不是因為捷運路網比較完善又方便造成的
不是，
我已經告訴你一樣是40km兩條線，
北捷是32萬、高捷是17萬；
而當時北捷的兩條線不相交，
路網完善程度不如高捷的十字交會，
但北捷運量還是較高，
可見原因不是路網完善又方便。
而是:
1.人口差距
2.大眾運輸搭乘率
原因1是非戰之罪，原因2則是可以努力的目標，
但是你瞧瞧那精美的公車搭乘率。
北捷一期路網是75km左右，
高捷一期路網是40km左右；
考慮北高人口差距，
這個比例算是合理。
而北捷一期路網1988年開工，二期路網(新莊線)2001年開工，相距13年；
高捷一期路網2003年開工，二期路網(環狀輕軌第一階段)2013年開工，相距10年，
相較之下，高捷進入二期路網的速度還比北捷快。
我是中部人，我坐個兩個地方的捷運。
一句話，高雄的捷運就是不方便。
再強調不方便就是沒人坐。
捷運站的出口永遠不是那個地方，掛羊頭賣狗肉。
世運出來要走十幾分鐘才能到達世運主場館。
西子灣站要走十幾二十分鐘才能到達西子灣，西子灣每逢假日必塞車。
為什麼不去思考一下開車的人，為什麼不搭捷運的心態，整天在那邊數據。
數據我看多了,待參考。
管你多有特色，要特色去美術館。
這種交通運輸，不要也吧!!根本無法輸運人潮。
高雄市真的把這些路線全蓋完，再來斷定也不遲。
不用了吧!!照他這種捷運站出口這種開法，多密集都沒人要坐。
搭捷運就是方便，不用煩惱停車的問題，出口就是百貨、醫院、政府機關。
如果搭個捷運，出了捷運還要再走個二十分鐘才可以到達目的。我就騎摩托車了，我坐什麼捷運。
台北捷運的好處就是去三五好友逛街便利，帶小孩去動物園玩也便利，而開車總是塞車到比坐捷運還貴，時間也花的比坐捷運多，騎車總是要聞很多的排氣味，有去台北玩過的覺得如何呢?。
現在看起來真的不怎樣~或許前期真的沒規劃很好~但是等到跟台北一樣的人口~一樣的工作機會~一樣跟台北找個停車位要花30分鐘以上~一樣跟台北一樣高物價~大家就會選擇捷運來撘。
未來高雄會變怎樣~大家能確定嗎?~但能確定的是再成長~未來捷運好不好用~就放眼未來看政府規劃吧。
整個台灣有很好的建設~台北>桃園>台中>高雄~其他的縣市還比最後一個高雄還慢建設~我想10年後的高雄一定不一樣~會比現在好更多~且能從國外來飛機可停的飛機場~也是台北桃園台中高雄~所以除非政府瞎了及無能~不然未來高雄也是高物價的城市。
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