高雄準備好了嗎?

Skywalker7 wrote:
你的演算法有問題.....(恕刪)

安妮美黛子 wrote:
我又沒要買 我只是路..

農16的公廁那麼美那麼近那麼新
跑去房仲只為借廁所...?
過年時外來人看屋好像蠻多.這幾棟樓都有人來來去去
大樓管理員聊天提起的...
.(恕刪)

deardavid wrote:
但是高雄的捷運我還是必須抱怨一下
以老年人需要的醫療來說好了
捷運沒有直接連接高雄醫學院（只到後驛站）或是長庚醫院這樣的醫學中心
還必須轉車，這路線設計實在是不太友善..

VitesseWu wrote:
如果拿10月呢？
2008年10月紅橘兩線通車單日運量141,310，
2012年10月單日運量是153,505
這樣5年來成長多少？

要拿全年單日運量來算，用月變數太多，因為..
2008年12月無連續假期
2012年12月29、30、31是連續假期還包含跨年人潮，
2013年一月人數又回到常態，我相信2月農曆年9天連假又會上升。

samling wrote:
是的我同意您的看法，但是我還是不同意你運量灌水的指控唷！就像我們說鴻海的營業額成長，不會去分十年前鴻海有幾間工廠，現在有多少，比較北捷運量也不會去特別區分路線數

每當連續休假(你忘了還有幾場演唱會貢獻不少)，高捷運量就激增（今年跨年47萬春節平均28萬，初三達32.5萬），你能想像沒有高捷會是一場怎樣的惡夢嗎？

謝謝您的指教，不像少數逞口舌之快的人，希望您可以更瞭解公共運輸的意義在何處，台鐵每年虧一百億，但似乎沒有人會像質疑高捷一樣去質疑台鐵吧！前面有網友提到阿姆斯特丹的捷運，其實加州地鐵虧更大，兩千多萬人口日運量30萬

高捷要不虧錢其實不難，只要像高鐵一樣折舊不要用直線攤提，或是像台灣其他捷運一樣收歸國有，不用考慮折舊，預估日運量18萬就可達損益平衡，還有明明高捷是私人企業，高捷虧錢為什麼高雄市政府要負責呢？高捷股東已經要增資15億了

我不反對台中桃園新北蓋捷運，我不懂為何連高雄人也要反對高雄蓋捷運
...(恕刪)