skymagic2 wrote:
一堆人都不去找資料...(恕刪)
光是一個身障自己搭車,公車就是很困難的選擇了...
照顧弱勢維持每個人行的尊嚴與權力
拿這點來支持興建輕軌真是很弱的理由....
身障叫復康巴士，可能還比搭輕軌來的方便1000倍!!
前面有人提到所有的大眾運輸工具使用率加總，不過才9.3%
為了那9.3%，大量興建大眾運輸工具，才真的是有問題!!
先把公車搞好，再把使用率拉高，當有強力的需求時，自然就會強力要求經建了~
，反對的原來都是住豪宅呀
Timintw wrote:
我住高雄我也有騎機...(恕刪)
如果大家都能有像T大這樣的觀念，公共運輸不必推廣，也會自然成形，只可惜有這樣的心態的機車族並不是多數。
這一點在台北市柯市長最近主張機車格全面收費的反應，就可驗證
個人不騎機車，市區就捷運、自行車和走路，偶而搭公車，雖然家中兩部車，卻極少使用，即使到花東。經驗上要到真正偏郷(每天只有早晚兩班的那種)，才不得不需要，但碰到機會不多，其它說實在的，多數可以用大眾運輸解決，要不要而已
多數人在抨擊輕軌二階停工，只是因為當地少數住戶阻擋，其實不然。實際上，多數計程車和通勤族也反對。台鐵地下化和輕軌地上化的矛盾，現實面的妥協的結果，二階停工是必然。
千億的台鐵地下化目前看到的，並沒有預期通勤的效益，反倒是台鐵誤點率提高和南迴柴油列車廢氣塞滿整個地下化車站，可說是未蒙其利先受其害。如果當時優先投入的是捷運，台鐵地下化配合南迴電氣化再完成，整個效益就完全不同，輕軌的爭議就不會發生。當前的替代方案最好的是捷運，其次是輕軌高架化，固然仍有不可避免的小問題，但總要就當前情況解決...
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