是市民無法用的
那蓋來~~玩的嗎?
知道真相的
就會笑不起來
就算聖公媽那邊
狀似重大公設一堆
但如果你賣掉自己現居的房子
你可能只能買半間那附近新建的房子
這樣的發展模式
大家覺得想按個讚嗎?
那裡的年輕人還是得到市郊去買新房了
除非是舊換舊
我是對高雄未來的大眾運輸抱持樂觀看法
1. 高雄路大 反而讓捷運輕軌規劃不綁手綁腳
2. 高油價時代 大眾運輸勢必成為未來主力
3. 以觀光代動城市發展 歐洲很多城市都是此模式
4. 對照中南部其它城市沒有捷運 高雄擁有捷運對南部人的就業讀書產生很大吸引力
5. 水岸輕軌之後 就是未來的紅線延伸 輕軌環狀二期 路網漸成形
6. 包含鐵路地下化之後的通勤站 高雄軌道路網結合
7. 高捷運量這幾個月有明顯的提升 表示通勤習慣逐漸改變
8. 捷運可以完整留住18歲以下的使用族群 比照台北就可瞭解
9. 現在不習慣搭捷運的 通常是18歲以上或中年人 就是當初大眾運輸不發達時期 超過18歲改騎車開車
10. 水岸輕軌即使虧損也是個位數的億 加上有十字路網加持 運量很快就可以衝上來
而非觀光性質的先蓋...
就從簡單的現有紅橘線來看...
紅線經過的都是居住人口數較多,交通轉承站為主
橘線則偏觀光多些...
但明顯的,紅線的搭乘數就是比橘線高.
其實輕軌線各線早蓋晚蓋都會蓋...但若不先考量市民的使用優先性,
是無法獲得支持的...畢竟交通建設用意主要是給每天搭乘的市民方便,
而不是給觀光人口方便...再說,來高雄很多背包客來嗎?
(又不是阿里山小火車...)
再者...要吸引觀光客不是靠捷運及輕軌,高雄的路寬及停車不算困難,
來高雄的觀光的...若是團體一定是搭遊覽車,家庭一定是開車,
學生...有可能是騎車或是搭火車再租(機+酒)"機車+飯店.
吸引觀光客是要靠治安,市容,文化,美食及市民熱情
現在選擇先蓋這幾條線,講白的...都是政商優先,而不是百姓優先.
小瑞
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