ansmi wrote:
在高雄，騎摩托車的人...(恕刪)
聽不懂.
就是高捷是"BOT"而北捷是由政府出資興建了
北捷當初只有木柵線和淡水線的時候
日運量也和高捷差不了太多(前面已經有大大提供資料了)
在板南線加入後才有了目前的盛況
重點在於政府願不願意一直投資下去
培養下一代搭車的習慣才是重點
政府往往用已經成功的"台北經驗"
來看不成功的其他案例
而忘了成功的"台北經驗"前的陣痛期
常常有人說台北捷運應該早蓋10年
希望過幾年之後...不會有人說高雄的其他捷運應該更早做
比較納悶的是
台北、台中甚至連接至桃園的機場捷運
都是由政府出資興建
為啥高雄的捷運就必須搞個"BOT"
是高雄人比較不受重視嗎
住南部就該死就對了
已經有錢的人又一直拿錢給他
沒錢的又要自己想辦法賺錢
這樣的政府難怪貧富差距會越來越大
抱歉...離題了
hch07 wrote:
高捷和北捷的最大差異...(恕刪)
你誤解很大....
兩地的捷運主要都是中央政府出資,而且中央政府出資的比例高捷還比北捷高
高雄捷運簡介(高雄市政府捷運工程局)
高雄捷運由中央政府出資79%,高雄縣政府出資2%,高雄市政府出資19%
臺北都會區大眾捷運系統初期計畫預算配置情形
台北捷運由中央政府出資63.125%,台北市政府出資36.875%
因為高雄市政府不想出錢,所以把那19%拿去BOT了,這就是高捷BOT的由來...
不知道為什麼高雄市政府不和台北市政府一樣選擇自己出錢??
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