寶貝好壞 wrote:
-> 所以這一段誰要規劃輕軌再切割城市了?
我在跟你說輕軌再去畫分到城市的只有鼓山到美術館段
哪來的把 "原先縫合的市區又切割回去"?
你這 市區又切割回去 是回應我嗎？
我寫什麼你看懂了？
高雄鐵路地下化沒輕軌是否鐵道全拆，含貨運？
當展覽的另外。
那麼有那段沒軌道？
整天鬼打牆硬凹只鼓山美術館。
Hsiaoyu.Liu wrote:
花這點錢就哀哀叫？
...(恕刪)
1、關於速度
節錄公聽會後(去年辦10場)的多方看法，節錄自"高雄好過日"文章，如下
高雄好過日
2019年3月17日 ·
...
#還在輕軌很慢？
#還在蓋輕軌會塞車？
#為什麼高雄人還是難教好騙？
前幾次公聽會中，「蓋輕軌會塞車」、「輕軌速度很慢」，幾乎是反對民眾的標準論調。甚至有民眾表示他騎機車都可以到時速50公里，超速還可以到6,70，輕軌只能跑20公里，這種無知反智的言論，讓小編當場下巴快要掉下來。
這些說法，都很容易可以破解，實際上調出大順路「實測」數據，尖峰時段時速其實只有13.9~14.4公里，遠低於輕軌的設計目標21~22公里。也就是說，未來大順路上的輕軌，可以比車陣快上50%！
那，輕軌跑得快，是不是會讓其他車更塞呢？ 當然也不是！從交通模擬我們可以看到，輕軌通車後，因為運量轉移，可以降低大順路交通服務水準E,F級的比例，也就是說，大順路會因為輕軌更不塞！
2、關於平面化
一般來說工程造價平面是1，高架化是3，地下化是5。如果是3x3捷運網路，扣除紅橘線還差7條，乘上5倍造價，大約是30倍造價金額，應該不能算少了吧。市府捷運局，規劃局和民間顧問公司都有和算過效益。
樓上是看來一點不懂, 當大順路塞車時, 塞車將蔓延到其他路段,到時不只是大順路塞,沿路的路一樣會塞.你以為其他路不會塞車嗎.車流就是這麼大,只是強迫把這些車潮導到其他路段去塞.
昨天星期一非上班時間,下午2~3點騎車, 在大順路上滿滿車潮, 非上班時間車流量就很大了.這個車流量大的路段卻要蓋輕軌,強迫大家塞別條路,真是無腦的交通.
我們不是反輕軌,而是反對一個無腦的交通設施.
會相信輕軌蓋在大順路,而不會導致塞車的,根本是無腦.
還在幻想輕軌多好多好,一堆人搭. 看來又是一個錢坑. 高雄捷運又不比台北捷運這麼多條,轉搭方便.
靠一條輕軌市區走,就想改變高雄市民開車騎車的習慣,未免痴人說夢
.1.不是每個人家都剛好在捷運或輕軌旁邊
2. 不是每個要去的地方都剛好有捷運到.
3. 一家人坐捷運,先騎車到捷運站,還要找停車位, 1個人搭捷運來回算40 (單趟算20),4個人就160.
還比騎車慢,費用貴. 騎車也不用那麼多錢.
你們以為捷運對交通是萬能的啊.還要考量到很多因素,才能吸引市民改變交通習慣
講輕軌…有多好的人？速度有捷運快？檔雨更好笑，地下捷運還有冷氣吹說！
是都沒搭過高雄捷運？難道高捷每個站都在市區？不然橋頭、大寮是蓋心酸的。
西子灣都靠海邊了，一樣蓋地下站體。
講經費更是好笑，台北跟新北蓋幾條地下捷運去了，說穿了，
中央就是看高雄原本搭捷運的運量不足，如果橘線上下班都搭的人滿出來了，可能還行。
偏偏橘線經鳳山市區跟以前中正商業區，但是運量連到設計中運量標準都不到。
第二階段高雄輕軌蓋平面就是錯誤，連鳳山黃線都規劃地下捷運了，大順路怎麼蓋最少路口都要高架的。
就是高雄有些人可能見不得三民、左營、鼓山居民發展好一點，在高雄市也要當二等公民。
最後你們只會算大順路行車速度，二階輕軌平面大順路真的蓋下去，影響到卻是經過的路口。
比車流大順路有比九如、中正、民族、博愛路多嗎？還要辦公聽會拖戲，錯誤的政策比貪污更可怕。
另外再扯到高雄這20年來沒啥進步人行道環境、行人路口路權問題、汽機車違停、商家違建佔用、公車轉運…
(就會覺得開車卡安全，騎機車較快了)
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