高雄以人為本的交通規劃?

高雄以人為本的交通規劃?

現在市府都是 "以人為本的交通規劃", 但是基本的人行道佔用, 便利的公車系統卻無法解決, 而且人行道佔用不說, 還崎嶇不平, 以人為本的交通規劃雖然是理想, 但是目前達不到

市府政策很明顯就是要 "抑制私人運具", 利用:
1. 減少車道 (幾年前裕誠路、明誠二路、十全一路進行街道造景, 未來的輕軌沿線)
2. 減少路邊停車格 (裕誠路、明誠二路、十全一路, 未來輕軌經過的大順路、美術館路)

3. 讓交通不順暢 (未來連接中山博愛路的高雄火車站站東路/站西路)

裕誠路、明誠二路、十全一路的街道整治做了幾年了, 但是汽車違規倂排還是在發生, 常常交通險象環生, 店家生意也變得不好做, 因為車位真的被拿掉許多, 雖然不是要鼓勵開車, 但是沒有便捷的公車路網大家只能開車騎機車

但是"抑制私人運具"有其他方式, 例如提高停車費, 汽車違規倂排加強取締, 機車佔用人行道取締, 甚至國外常看到的進城費, 或隨油徵收費用等.

很多沒停車位或很難停車的商圈都沒落了, 真的要一直把停車位都拿掉? 高雄跟台北或國外的國情並不一樣, 高雄捷運站對一般商圈並沒有帶來商機, 只有對大型的MALL才比較有用, 例如漢神巨蛋

高雄天氣動不動就是大熱天或下大雨, 有帶嬰兒/小朋友出門的走在崎嶇不平的人行道或走在被占用的騎樓, 根本很辛苦, 都需要汽車當交通工具, 一味用政策打壓開車族是否正確?

今天不是要政府廣設立體停車場, (立體停車場最後都是陰暗的角落, 犯罪的溫床), 但起碼路邊停車格不能一直拿掉吧

台灣時報 - 業者怒批高市府不管店家死活
http://www.twtimes.com.tw/index.php?page=news&nid=420968