高雄捷運輕軌建設工程歷經2次招商流標,高雄市捷運局擬修改計畫書,考慮將民間投資BOT改以政府興建移轉民間經營OT的方式辦理。
交通部在2005年核定高雄捷運輕軌路網及建設經費 約122億元,其中高雄市出資約25億元、中央出資約44 億元,限定民間投資額度最少是52億9500萬元。
以上
嚴重落後的輕軌興建問題是高雄地方政府所面臨第一個挑戰,也是觀察一個地方政府施政及解決問題能力的指標,高雄目前有太多的政策都是延續(或受益)前任市長的理念或說規劃,包含雙捷運,世運的舉辦及目前南高雄一些重大的公共建設。
註:原中央核定預算年底即將面臨被收回
城市觀光未來仍是需延續的主軸之一,這裡頭可以把輕軌納進來,包含水岸輕軌部分,這也是突顯未來高雄城市軟實力部分。
補充:
<台灣大眾運輸規劃及個人載具機車的看法>
記得我之前也有篇文章提過,台灣住商混合的生活型態及機車文化之相互關係,現在一時找不到。
通俗說,習慣也好,生活型態也好,影響一個城市的結構也好,有些長期下來就是蛋生雞,雞生蛋的問題。
這是早期台灣政府大力推廣民眾使用機車的政策沉痾,主推國民經濟的當時取巧省略許多各地城市大眾運輸的規劃,若不說是一種短視的思維,那現今台灣的機車問題後果,理當大家必須一起去承擔當初的選擇。
政府的角色相對個人是什麼?就是管理跟決策的角色,台灣的機車問題必須要由政府從上而下,慢慢去引導民眾的使用習慣,也會慢慢改變城市結構及人民生活型態,相對的大眾運輸規劃也會增加及更健全。
當你沒有給民眾更多"選擇"時,民眾無從去比較,當然也只能繼續舊的生活型態。
總會有人說運量不足,我每天坐明明就擠得到要死.......
這次是高雄市政府改成OT,只是跟台北一樣的模式,就看看會不會過,目前只停留在計畫修訂。
致於司法判決看看就好,這二天新聞有報很大,只能說官大學問大.....
前幾天,蘋果才刊登去年捷運預算分配,印象中好像台北3xxx億、高雄1xxx億,台中50億,其餘縣市0%
文章中質疑11%人口為什麼可分配約70%預算.......
台灣業已走向資本主義內涵,只是披著三民主義的外衣,但如果享受利益的人一直覺得分配是合理,才是最大悲哀。
teabox wrote:
高雄捷運輕軌建設工程...(恕刪)
高雄市環狀輕軌
我看了環狀輕軌路線圖規劃後,我覺得蓋了又是另一個賠錢案子
所以當然沒有企業又要去做賠錢生意
因為以前輕軌有一個賣點,就是高雄新市政中心,在r13捷運站..
目前看這個新市政中心...在現任市長不可能會有的了
還有舊的環狀路線規劃,感覺就是在畫高雄市~~市區範圍!
加上現在縣市合併,加上左營高鐵站有點改變高雄人生活模式
舊的環狀路線規劃..有很大改進空間(這是地面上跑的..)
不然要提升高捷整體運量這是一定要蓋的
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如果現在蓋輕軌,還不如去蓋有未來發展性
燕巢輕軌從高雄大學到高雄師範大學(大學城路線)
這裡路線有些改一下,就很符合了
把橋頭新市鎮跟原本最後只到佛光山改有通到義大世界跟義守大學..中間還經過義大醫院
這是以前高雄楊縣長極推路線~~`或許不一定要賺錢
但是起碼這是包含學校、觀光購物、新市鎮、醫院路線、公園<==有服務意義(台鐵都在虧錢了..)
興建成本也不高,經過路線現在還有多空地
要是我搞不好,直接去找幾所大學補助經費跟找義守財團...加上市府跟政府新市鎮經費搞個bot
早蓋好了吧!
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最後蓋不蓋,看市公車營運狀況~~~車次跟運量有個底了~~高雄市交通局有...
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