台南捷運(高架單軌) 紅線延伸到高雄大湖之必要性?

話說
延伸連結..沒錯
詳如下圖：
[ 高捷紅北(目前僅只岡山) 向北延伸接上 南捷紅線(嘉藥大學旁二仁溪)市界 ]

只有
台南界內的工程自付吧 !?

如果
高雄小港(國際)旅客下機要去台南(觀光)
小港高捷 一坐 直接就到台南(看是東區南站even掐桃)

grace559 wrote:

台南捷運(高架單軌) 紅線延伸...

...(恕刪)

volks and k8 wrote:
如果高雄小港(國際)旅客下機要去台南(觀光)
小港高捷 一坐 直接就到台南(看是東區南站even掐桃)(恕刪)

grace559 wrote:
比較快又便宜的方式是
高雄小港機場->高捷紅線->高雄火車站->台鐵自強號->台南火車站
如果剛好接得上不用等, 大約1個小時

grace559 wrote:

如果有閒時間慢慢坐 從小港機場搭高雄捷運轉台南高架單軌到台南火車站估計要超過2個小時

...(恕刪)

努力學會勇敢 wrote:
物價房價 食物吃的穿的什麼都會貴 （也得花錢買捷運票價通勤費）

但是卻可以創造大量穩定的工作機會 除非是無人駕駛 不然機電維修都需要人去做

grace559 wrote:
台南市先進運輸系統(高架單軌)包括藍線一期、綠線、藍線延伸線及紅線, 總工程經費780.4億, 中央補助426.26億, 地方自籌354.14億城市與城市之間用比較快速的鐵路串連及可, 有必要再用捷運串連一次?台南捷運紅線計畫往南延伸到大湖, 最後跟高雄的捷運紅線連在一起. 以高雄經驗來看, 郊區捷運旅次一定是比較少的, 甚至少得可憐 (尤其是高雄捷運橘線) 這段有經濟效應? 不是重複投資?台鐵車速即使是區間車也比高架單軌快, 停靠的站也比較少, 自強號就不用說了. 高架單軌這種系統平均速度只會有約30公里/小時 左右, 比較適合在短距離使用, 長距離比較沒有速度優勢.台鐵票價也會比捷運系統的票價便宜許多. 台鐵票價跟國外的鐵路比起來, 說真的是有夠便宜的.台南高架單軌是不是應該先規畫在市區人口稠密處, 解決市區的交通問題, 如果成功以後再來往郊區發展, 不然即使現在有錢蓋(其實是舉債), 以後營運費用又是另一個錢坑.錢就那麼多, 錢有沒有花在刀口上很重要, 與其往郊區蓋紅線, 不如市中心多一條路線