臺中都會區鐵路高架捷運化的前身是「臺中市區鐵路地下化工程」，90年4月交通部邀集臺中市政府等單位開會研商「臺中市區鐵路地下化工程」相關事宜，決議朝撙節經費方向，就原規劃之工程內容、建造型式、施作範圍、推動期程及財務計畫等議題再作檢討。
引用來源: 臺中市捷運工程處
效益
提供都會區快鐵之便捷交通，消除鐵路沿線兩側地區發展之阻礙，均衡都市發展。
消除鐵路沿線17處平交道，改善平交道所造成之交通問題。
改善市容景觀、提升都會區環境生活品質，提升都市土地利用價值，增加經濟效益。
總建設經費：372.41億元
* 中央補助：363.99億元
* 市府負擔：8.42億元
* 路線全長：21.7 公里
* 車站數：10座
綠空鐵道軸線計畫沿線含蓋了台中文創園區（舊酒廠）、台中州廳、大屯郡役所、產業故事園區（舊帝國糖廠）等景點。（取自台中市政府官網）
出處: 回首百年：台中車站開啟城市新風貌
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台南鐵路地下化
市長賴清德強調，鐵路地下化是市民期待重大交通建設，也解決市區百年來平交道交通傷亡問題，目前已完成80％以上徵收同意，面對尚有少數抗議，將會持續溝通，專案照顧住宅未完成交屋入住前，也不會強行拆屋。
南鐵都計案去年9月獲內政部核定，全長8.23公里，總經費293.6億元。交通部鐵改局分4標陸續開工，今天為第一標仁德段動工，長度約1.4公里，全線工程若一切順利，預計民國111年(2022年)完工。
引用自: 等了逾20年 台南鐵路地下化今(2017/3/15)動工
圖片引用出處: 台南市區鐵路地下化計畫
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台聯前秘書長、醫師錢橙山表示: 台南市台鐵舊市區鐵路，20幾年前因地下化工程經費太高，中央政府主張高架化，地方政府則認為影響市容，堅持地下化，最後拍板定案地下化。吵吵鬧鬧至今已20幾年，因工程經費的編列，徵收民地抗爭的問題未解決，至今仍然無法正式動工。
事實上，台灣高鐵全線高架，10幾年來並沒帶給台灣多大的負面影響。先進國家的日本，在東京、名古屋、京都、大阪，JR均以高架方式經過市區的路段。因此台鐵台南市段沒有必要堅持非地下化不可的理由。
