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這個思考方向也許可以打開台南鐵路地下化的僵局

台南發展的早,鐵路路幅窄,要立體化很難。

幾年前我曾經提出一個想法,鐵路改線,舊線改成輕軌,最近台南社大也提出相似的思考,〈南部〉另類思考 民團︰南鐵可移到中山高

我覺得好處是:

1. 經費減少。高架比地下化少十倍,新線(永保安康線)地價便宜民屋少,徵收容易。
2. 高速公路兩旁原本發展性較小,新設數個小型不占土地的鐵路車站後,鐵路捷運化,發展性倍增。
3. 舊線免拆屋,又有密集的輕軌新車站,幾乎是屋屋就在捷運車站旁,民眾歡迎。

補充後續類似連結:
自由廣場》南鐵截彎取直 六大優點這篇投書也是建議改線,但是是從新市分出,經新化、歸仁、高鐵台南站再接回主線中洲站。
2015-05-12 11:21 發佈
所以住西邊坐火車要跑更遠囉
Terrencesylphy wrote:
台南發展的早,鐵路...(恕刪)
從維基百科資料,
1991年6月辦理地下化的可行性評估研究,到2009年9月行政院核定,
耗了18年。行政院都核定計畫了,錢也都到位了,法令也有了。
就只差市政府要不要去辦理強制徵收,
徵收完竣,移給交通部鐵工局施工。

以賴神的性格,在他任內,大概也不會去辦理徵收。
看苗栗縣縣前劉縣長政鴻,拆大埔4戶,就被砲聲隆隆。
還要選總統的人,傻了才去碰徵收。
台南市民有得等了。

照樓主重提計畫,除非市政府100%自負經費,自行核定。
否則原案作廢,重報計畫給行政院,也可能再拖個10幾20年才核定。
如果賴神執政8年
鐵路地下化連個影子也沒有
我看以後也不用到中央去了

Terrencesylphy wrote:
台南發展的早,鐵路...(恕刪)


火車站如果遷走,
原本火車站旁金店面變成沒人來的那些人又會來抗議,
台灣人阿... 自私
蘇花公路原線拓寬難,改新線拓寬。各鄉鎮都市原先的市區道路拓寬難,就在外圍闢建過境道路。

縱貫公路(台一線)原本在台南市是走公園路、開山路、大同路,現在改走外圍中華東路。

台北舊城區往士林北投,原本是走延平北路,後來闢建外圍的承德路代替。

台鐵運量不足,所以闢高鐵。

舊線不敷負荷,改新線是正常的想法。
對老百姓而言,捷運的價值高過台鐵,台鐵的價值高過高速公路,高速公路的價值高過高鐵。

因為大概來說,高鐵車站平均幾十公里才一個,高速公路交流道平均十公里才一個,台鐵車站平均兩公里才一個,但是捷運車站平均500公尺就一個。

台鐵舊線改輕軌,高速公路沿線蓋鐵路,可近性、可利用性增加,應該會受到沿線地主的歡迎。
不只地方政府希望鐵路立體化,交通部鐵路局更想,火車司機員更是希望,因為立體化可以更安全。

所以只要可以更省錢更容易施工,交通部沒有理由不歡迎的。

markcfwu wrote:
我看以後也不用到中央去了...(恕刪)


賴神治理台南向來是無為而治
所以一直都擁有高人氣
執政以來最強硬的
應該是最近的交通大執法
不過
這不是本來就該做的事嗎??

免責聲明:本文所載資料僅供參考,並不構成投資建議,亦不代表本人真實意圖,本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。
bcheng1 wrote:
markcfwu w...(恕刪)


最近不是又變很軟了嗎?
最近不是又變很軟了嗎?
最近不是又變很軟了嗎?

博得版面,上了電視,目的達到了,然後,馬照跑,舞照跳!
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