台南升格,
開始亂花錢搞些有的沒有的,
實施幹支線公車,
但是事實證明幹支線公車已經是個非常錯誤的交通政策,
開一堆蚊子公車影響交通,
花大錢補助八公里免費,
但有改變台南人的交通習慣嗎?
機車適合台南,
為何台南市政府還要花大錢搞公車,
搞了公車就能改善台南交通嗎?
公車弄完了換搞鐵路地下化,
搞不懂台南市有急需鐵路地下化嗎?
維持原狀不是更好嗎?
為何非要將台南弄得像台北一樣,
十分的商業化?
公共交通的出發點(環保)與長遠性絕對比私人通勤工具好，
但就目前台南而言公車無疑是無法融入大眾生活加上路線亂排，
進而造成種種的不便利與浪費，
但扣除路線問題對現階段來說無非就是 不 習 慣，
但是現今環保意識逐漸抬頭，
越多越多人願意犧牲一點點的不便來換取長遠的環境健康，
而不是說我今天公車開出來如果沒有人搭乘就是浪費，
這是一種循序漸進的過程，
而不是什麼蚊子公車影響交通，
就不讓公車有一個發展的機會，要把它打入冷宮
一人搭、兩人搭、多人搭，藉由公共運輸來紓解交通堵塞
再加上現階段人口平均年齡越發提高，大大認為當您處於身軀日漸哀弱的時候
您有辦法出門就騎機車嗎?何嘗不想想搭乘公車的益處而非一面的反對。
我個人支持鐵路地下化
一、搞不懂台南市有急需鐵路地下化嗎?維持原狀不是更好嗎?
個人觀點台南不是急需鐵路地下化是必需鐵路地下化，為什麼是必需
其一鐵路地下化是一個長遠的工程，不是匆匆忙忙就可以完成的事
其二鐵路不地下化對台南有什麼好處?光觀嗎?歷史遺產?
再者針對維持原狀可否理解為墨守成規，一個城市要繁榮就必須要進步
當我們停滯不前還在爭吵鐵路是否地下化的時候，
為什不想想當鐵路地下化後，會帶來什麼優缺點?
最多人說的城市的記憶和人與土地的情感，
用較不人性的角度來看，至今有多少人真的對台南鐵路有那麼深的感情
對不我們年輕一代的人來說，算不算強迫我們接受這一份歷史的束縛，
另一說則是大埔案與河美市，但我要說的是大埔案與南鐵地下化差異性有多大
請好好思考一下，大埔案完全是圖利私人，而南鐵地下化圖利到誰?財團?
但就算是圖利財團也是未來的公共建設的一部分，而且在這麼多雙眼睛盯著的狀況下
誰敢明目張膽的私吞利益。再用更難聽的說法就是，給遷居戶的補償談不攏，
明明鐵路地下化後一坪直100萬(假設)，如今一坪卻用10萬跟我收差了90萬的價差
當然不願意賣。
但是城市的進步永遠與協調的公共交通網路脫離不了關係，
有人說鐵路既然能地下化和不高架化?
個人觀點是假如台南未來有捷運那麼我們頭上的交通何等凌亂阿
而當一個城市滯礙不前時，這個城市就會老化，
當年輕一代為了工作與生活機會必定會外移。
再轉回一開始當年輕一代不在，以老年人主導時
那麼大眾運輸就是必備的生活條件，不然老了出個門還要自己騎車(開車
何等的不方便。
則人口流失，反之則人口湧入
如今台南真正需要的是正確的公車路線規劃、鐵路地下化處理好，再來談未來需要的建設
而未來所需的建設更是建立在鐵路地下化之上。
怎麼搞成一篇長篇文了...
對觀光而言，對老弱婦孺而言，大眾運輸工具永遠是地方大事，
台南這麼大，不是每個台南人都可以騎車、開車就到自己想到的地方，
也不是每個觀光客都是坐著大巴來台南的，況且台南現在也流行古都慢遊...
等你白天站在台南車站，想像自己是老人或是學生或是觀光客，沒有汽機車，家人也無法接你，
若是沒有大眾運輸工具，你有辦法到你要去的地方嗎??
今天從台南車站到安平除了觀光公車外，還有幹支公車會到，
你告訴我，若沒有這些公車，你從安平要坐火車去其他城市，除了開車，你要怎去??
雖然幹支線還不算完備，但總是一個開端不是嗎?
能造福一般人，也能幫助背包客的交通工具，就你罵成這樣...
看看全世界，一個城市要發展的更好，不管是觀光還是居住，都需要大眾運輸工具，
騎車跟開車?? 你當台南是峇里島還是長灘島??
要不要先去看一下日本京都，這個也是以古都聞名全球的城市，看看人家的交通圖，
不要自己用不到，就覺得大家都不需要，好嗎!!!
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