阿阿123 wrote:
跟各位報告一下!針對...(恕刪)
感謝阿阿123 所提供的資訊
我覺得針對仁德交流道的問題 這些五年十年的長遠計畫還是要有
大灣交流道也還是要建
但是，至少我覺得應該有一些"立即"收到效果的方法
我目前"看到"仁德交流道的問題，是中山路直行車與要往南下的汽車，打結!!! 這個結不能先解決嗎?
這問題還蠻"明顯"的嘛，不是嗎? (把仁德交流道改大一點就能解決這問題嗎?)
還有早上應該不要開放裕義路，就可以讓裕義路和中山路口的紅綠燈先休息了 (當然我是指上下班時間，不是就24hr完全不用那個紅綠燈)
這紅綠燈設的很沒有意思，走裕義路的人，就大家都繞一小圈，一起走中山路就好了。
我之前早上要去楠梓時，我開到都一肚子火，連警察都不太指揮了，因為根本不知道怎麼指揮，太亂了。。
konbufenju wrote:
一針見血 不如改成...(恕刪)
我同意konbufenju!!!!"裕義路"改成單行道這想法還不錯，但可能"裕信路"車流會變多。(或者裕信路，裕義路都改單行呢? 一個南下，一個北上 只是中間有分隔島和行道樹! 有點小麻煩!)
但如果不改單行，第二選項，就是在尖峰時段，暫停裕義路紅綠燈，如果走裕義路要左轉到中山路或上國道一，可以在前一個十字路口文山路7-11那邊，設一個"請改道" (改走 文山路 ----> 文華路三段 (裕信路延伸) ----> 中山路 ----> 上高速公路或直行)，優點是: 少一個裕義路的紅綠燈，同時禁止裕義路兩方，包含家樂福後面的車流，可以讓中山路更順暢。 缺點是: 文華路三段轉中山路應該會更塞。(但總比塞在交流道口好吧)
因為多一個紅路燈，只為了讓裕義路的車可以"左轉"，然後綠燈時間又很短，所以很多車都努力擠，(我承認我自己上班趕時間也常擠，不然怎麼辦)，而且在路口設監視器抓闖紅燈也不是辦法，因為有時候就算左轉的時候是在綠燈的時候，也會因為塞車而"卡"在半路，等到中山路變綠燈，就變成"三明治"
如果大家覺得"尖峰時段暫停裕義路紅綠燈"的方案不錯，(或者有更好的建議)，也可以討論討論，也許可以整理給市政府或民意代表參考可行性，因為大家都希望仁德交流道更安全更通順，上班不會遲到，平平安安的，不是嗎?
TainanTransformation wrote:
我同意konbufe...(恕刪)
你那第二個想法很類似高雄九如交流道設置迴轉道的概念
一樣都是為了要紓解左轉車的車流,所以把路線延長
但九如路的迴轉道是設在高速公路下方,路況會比你所建議的這路線單純許多!
以前裕義路還沒有通車的時候,裕農路那邊要上仁德交流道的車輛就是都走裕信路
那時候的裕信路狀況不會比目前的裕義路好到哪裡去
現在是多了一條裕義路來分散車流,所以裕信路的交通量才有舒緩一點點
如果把裕義路的號誌暫停,這麼大的車流量一定只能往裕信路走
這樣不但裕信路一定堵死,連家樂福前面大概也不用動了
裕義路大概是整個虎尾寮重劃區裡面車流量最大的一條路
(看看這條路的狀況有多爛就知道他的車流量多大)
其實裕信路(文華路)和中山路這個路口是個非常危險的路口
(這路口時常出車禍,我這個月已經看到兩次了)
因為裕信路並不是正對著文華路
兩條路大概差了一個車道的距離
所以裕信路往南的方向正對著文華路往北的方向
造成這路口左轉車輛非常難左轉
一定要等文華路的直行車都通過之後你才有辦法左轉
所以我認為把裕義路的車流引導到裕信路來並不是很適合!
基本上仁德交流道這硬體動線大概已經沒救了
長期大概要等大灣交流道完工才有解
短期的話大概只能從號誌的方面來改善
裕義路的車輛大概八成都是要上國道
如果可以讓裕義路這支號誌和交流道下面那支進入北上匝道的號誌連鎖
讓車流呈一個U字型的動線,這樣可以有效紓解要北上的車流
所以我的想法和你剛好完全相反
我反而認為裕義路的車輛就是要讓它左轉
但禁止直行上南下匝道
要上南下匝道的車輛就去走裕信路
這樣只要裕義路的號誌綠燈,裕義路的車輛就能左轉直接上北上匝道
同時中山路往仁德方向紅燈開放汽車右轉上南下匝道(但一定要先把機車擋下來)
這樣同時可以疏導兩個方向的車流上高速公路應該會比較有效率!
而且動線也不會卡在一起!
參考看看吧!
題外話,最近仁德交流道北上下來的號誌那綠燈秒數似乎有延長許多
以前一次綠燈大概只有5~6輛車可以通過,目前大概10輛沒問題!
這幾秒鐘的延長真的對要下交流道的車輛很有幫助!
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