minhua0317 wrote:
以現在時代的進步網...(恕刪)
袽果沒有成功.又是誰該來收這個爛尾呢.比北捷.北捷是被運量需求逼出來的
台南作這個運量需求在那邊.是想靠觀光客來撐盤嗎
不只摩托車和商家占用的問題,不知道是否有風水考量?每家騎樓的高度不見得一樣高,走在騎樓都還要注意不要踩空或被絆倒.
minhua0317 wrote:
原來路線是這樣啊！...(恕刪)
雖然可以看出市府發展沙崙的用心
但是我依然對橘線的經營依舊不樂觀
未來橘線最大的競爭者
是經過台南市中心的沙淪線
待今年改由善化發車，車班會更密集
未來市府經營橘線的壓力也會愈大
當然若橘線是台鐡往高雄的支線又是另一回事
受累於現在高鐵新三站票房不佳
否則直接在南科設高鐵站會更好
畢道南科環東路鐵道上預留超大空間
要設站應該是全台最方便的地方
加上已核定的北外環與大洲加流道，
它的連外道路到一高,二高,8號國道及84快速道路
都會比再造一條捷運線更經濟
不過有橘線還是比什麼都沒有建設好啦
minhua0317 wrote:
所以台南不是做重運量，是做輕運量的輕軌不是嗎？
再來
運量這是個很妙的東西
當年北捷做第一條木柵線時就是像你這種心態
擔心運量在哪裡？
所以導入算輕~中運量的系統
時至今日
木柵線的運量夠不夠？
如果時光能倒流
木柵線會不會做成重運量？
另外
有人一直在唱衰台南市的市容和捷運
好像很見不得台南好
事實上
台南市的市容就是這樣
這樣的市容也沒趕跑觀光客
所以，有了輕軌之後這樣的市容就會趕跑觀光客？
真不曉得這是什麼神邏輯？
然後，還是要再強調第101次
台南是走在空中的輕軌
而不是某神人一直在舉例的地面型輕軌
小的不才，
只知道一般高架型為與路面輕軌區分，
會稱為輕軌捷運，
所以台南沒有世界各國那種不入流的輕軌啦，
而且高高在上，
想必地震時特別刺激。
另外提醒一下，服務業有地雷店，
觀光業也有地雷城市，
就是去了一次以後，會讓你想家的那種，
你懂我的意思啦。
慢慢來，大大您還剩下99次要強調，
讓我們繼續看下去。
tommyyang642 wrote:
未來橘線最大的競爭者
是經過台南市中心的沙淪線
待今年改由善化發車，車班會更密集
未來市府經營橘線的壓力也會愈大
當然若橘線是台鐡往高雄的支線又是另一回事
如果你有常搭沙崙線
就知道沙崙線最大的罩門就是班次超級不密集
大概每半小時一班
常常造成很難搭配想要的高鐵班次
而沙崙線的密集程度又取決於台鐵的鐵路運能與車輛調度
除非班次能有每10~15分鐘一班才會有捷運化的效果
但或許需要第三軌或新車廂的搭配
所以我個人並不那麼樂觀期待台鐵
而高鐵本身擅長的就是長途運輸
長距離+高速才是他的強項
如果又設個南科站
那會步入當年台鐵站站樂自強號的後塵
到時候處處有高鐵
北高又要花五個小時
那只是又搞爛掉一條高鐵而已
內文搜尋
從 APP 打開
X