jousel wrote:
補充一個爛交通
國...(恕刪)
當初為了解決仁德塞車問題
花大把銀子改建北上匝道入口 可供直通裕農路
但竟未在北上出口下匝道前就分支高架跨過中山路
塞車問題更甚於前
真不知當初決策者是否有絲毫的懺悔及歉意
大學也在這邊念
開版大大的見解~~
字字深入我心阿!
台南是塊寶地
不太會淹水~~房價不會太高
物價也算適中 治安也不錯
生活機能還算良好~~
很喜歡也很光榮可以住在台南
但是
這裡的交通 實在是台南人心中的痛阿!
市區內的交通 姑且可以用百年古都
不容易重新規劃路線來解釋
但是近二三十年來蓋的高速公路 快速道路呢?
高鐵呢?
並沒有給台南市這塊區域帶來多少便利性
台南人口最集中的地區在東區 中西區跟永康一帶
高鐵最好的設站位置的確是在新市~~
若跟台鐵共構~
不僅可節省接駁公車的成本~
更可提高對旅客的服務品質~~
畢竟 大眾運輸的使命 應該是要盡可能的服務旅客!
帶動繁榮才是其次! 沒有工作機會 是無法帶來繁榮的!
要帶動繁榮 應該是南科這類規劃的使命!
哀~~
小風 wrote:
不能這麼說 台北...(恕刪)
台北市和高雄市的都市計劃基礎夠大，是日治時代留下來的，而且是院轄市，經濟規模夠大。台南市的街郭基礎源自於清朝，台鐵進出市區有幾個轉彎，使高鐵無法共構。而且台南市太窮了，高鐵共構的工程配合款，台南市政府根本籌不出來，如果前幾任市長，不要把幾百億的資金，花在失敗的地下街商場，或許還有機會。
高鐵的規劃權，不是台南市這種地方政府，主要配合的是國土計畫。住在台南市中心的人，希望高鐵能共構。在南科工作的人，希望高鐵台南站能設在新市。結果高鐵台南站設在歸仁，是考慮到平衡南科和路竹科、工程技術、土地開發成本等因素的綜合結果。
高速公路交流道與聯絡道路的規劃權與設置在於高速公路局，並不是台南市這種地方政府。地方政府只是配合單位，不過台南市交通局，應該代表台南市好好與高速公路局溝通。
vincentchang0522 wrote:
對啊, 我在5年前就...(恕刪)
有啦~~有在做呀~但地點不是在小東路,好像是蓋在台南高農那邊連接到昆科大那條路附近,而且好像是單邊下左邊上(很簡易的)有在施工但都還沒蓋好,正確的地點還請知道的大大告知
另外北上下仁德交流道那個"紅綠燈"也真的是很鳥,每當假日肯定塞(秒數不到10sec)!樓上很多大大都有提出來
現在的南科已經不會塞車了啦,現在景氣那麼不好(那種新港社大道)會塞車的日子已不復見了!
至於河堤接南科的部分,台南縣政府財政困難呀~~樹谷園區招商慘兮兮~南科也還沒飽和,真的有困難啦
可能還要等一陣子,你知道的"交通建設"要快在南部好像似乎有點難!
kkirin wrote:
如果臺南站也採取三鐵共構模式，然後台北台南的票價是五千元，不知道你還會不會搭高鐵？
公共建設的最大困難，在於土地徵收的取得難易度與成本。如果為了要滿足每一個人的需求，所增加出來的成本可能好幾倍，不知道每一個使用者，願不願意付費？
問題是高鐵沿線在在新市設站真有那麼困難嗎?如果新市用地那麼難取得,那南科園區的範圍和特定區就不會一再擴大了,沿線根本還是一堆公有地和台糖的地,甚至還不用動用到徵收的問題,至少設在南科內一定是公有地,堅持設站在沙崙的原因實在令人可議.....
總覺的台南所有建設都故意設在偏僻奇怪的地方,東一塊西一塊,又沒跟原本人口多的地方互聯或設在附近,說好聽是要促進當地建設,背後的原因想也知道是為了炒地皮和官商勾結,還有地方民代的利益,如果妄想隨便開個快速道路或設個車站結果都通到沒人想去的地方,就想促進什麼地方發展,那簡直是痴人說夢!!
除非,台南以後的人口發展到像台北有67百萬的規模(這只是戶籍設在台北的數字,實際上住在台北的人一定還多很多),最後那些偏僻建設的附近真的發展了,住很多人了...可是你們覺的可能嗎?
台灣人口發展早已經因為少子化而停滯不前了,人口要增加,地方要發展,現在只能靠人口移動,以台南現有的建設狀況,憑什麼叫人從別的地方遷過來住,要不是後來有個南科,真不知台南現在還剩下多少青壯人口..我小時候台南人口是比台中多的,現在呢?台中早已破百萬,台南市即使在南科已發展十多年的加持..還是停留在七十幾萬,不要忘了中科是最近幾年才有的....
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