要交通沒交通
要商業沒商業
就樓上說的 是個島
有優良的居住環境
學區充足
但缺點是酒店也好幾間
排除有錢人
以一般南科工程師年收80以上的開車到市區應該會選東區永康區
台積電有看買大橋或很久以前就買崇德路
要是更早就是歐洲世界之類或善化透天
主力中產購屋應該會是在中山高沿線
安平在1990年到現在起不來就是安平工業區就業不夠強
交通不方便
六日從仁德下來到東區10分鐘~
到安平要多30分鐘
所以安平一直不是中產家庭的選擇
簡單說
雙薪約5-8萬的家庭(市區工作或是區周邊工廠)
應該會以火車跟機車為通勤主力
所以會考慮火車站方不方便
家庭收入(應該是南科為主的員工)
6-10萬的可能會考慮買台車到處跑
交流道就很重要了
所以東區接仁德,永康才能夠發展得夠快
房價絕對不是田僑仔扛起來的
根據今天的電視新聞調查
年收60萬以下佔了2016年買房人口的40%
所以有廣大的佃農才有肥沃的員外
佃農們為了工作方便交通方便生活方便
趨勢很明顯是東區,仁德,永康,善化,新市
junshian wrote:
安平是一個很怪的地...(恕刪)
安平未來是打國際賽的地方
(遊艇碼頭(亞果)+大型購物商場(怡豐城+三井)+五星級酒店+漁光島開發+不遠處的運河星鑽特區)
東區永康這些地方頂多打打國內賽而已
看看夢時代跟新天地營收的差距就知道
五期從來就不是給南科這一類的工程師購買的
善化和永康之類才是工程師為主力 也是首購的主力
就像台中七期本來就不是給中科的科技人買的
買的人大多是台商、海外置產、上市櫃公司老闆
將來安平應該也是 加上臺南還有一堆中小企業的老闆
未來安平還有鹽水溪環快+台61跨越漁光島的跨港大橋連接至台86號 等兩條快速道路 補足安平交通的不便
不過說實話離高速公路(或是火車站)近就會發展那已經是古老時代的觀念了
看看台北信義計畫區附近根本沒高速公路(或是火車站)經過
高速公路(或是火車站)只是出城(去鄉下)才會用的到 住在城中的人 只有出遊才會出城
再來看看近期市府的輕軌規畫 安平五期特地繞了一大圈
大家還看不出其中的端倪嗎??
只愛BMW wrote:
不過說實話離高速公路(或是火車站)近就會發展那已經是古老時代的觀念了
看看台北信義計畫區附近根本沒高速公路(或是火車站)經過
高速公路(或是火車站)只是出城(去鄉下)才會用的到 住在城中的人 只有出遊才會出城
可惜了，按你的邏輯，如果台南航站再遠點的話，不只媲美台北信義計畫區，五期完全可比肩紐約曼哈頓。
首善之區只有一個，其它地方與其交通，車站高速公路的可接近性當然重要。即使到鄉下，那也是一種眼睛和心情的放鬆。
我猜原台南縣併入台南市對那些被侷限，被觀光的人一點感覺也沒有，生活能量不大。
為何引綠線入五期？不正是因其腹地不大，看看藍線的弓字型，配合綠線這把箭，腹地在哪不是很清楚？況且台南東部的發展不像信義計畫區已碰山，東區的東擴還有得是空間。
只愛BMW wrote:
安平未來是打國際賽...(恕刪)
信義計劃區沒高速公路和火車站？？
要不要看一下google map.
若嚴格來講是沒有！！
但信義計劃區南北各有一個快速道路匝道匯入及連結快速道路及國道，請自己了解一下。
松山車站距信義區在20年前就就已經很近了，坐公車比坐捷運還快。
那一帶的問題是松仁和莊敬路己沒腹地可再拓寬連結到和平東路和辛亥路，這真的無解。
褔德街也難解了。這兩個問題也已經20年以上了。
不過現在那裡的交通也因為捷運信義線舒解很多了。
我不知道台南是可以打什麼賽，但基本交通和公車都弄不好。
我想要搞個縣內賽都難。
台南保有慢活和都市機能提升不難。
環狀線+棋盤式公車系統。
新市/安南少站式專線公車。
安平到火車站定點快速接駁公車。
很快可以規劃上路。
捷運啊.......等舊台南市+永康人口數破120萬再說吧。
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