娜塔 wrote:
我自己土法煉鋼,用...(恕刪)
Allen.To wrote:
常搭高捷嗎？平日的...(恕刪)
我原是高雄人, 雖不常搭高捷
也未曾於中午12點時搭乘
但就我的搭乘經驗,
平日下午在火車站出來搭高捷的人潮不算太多
或許這是造就我的迷思, 但這是我的搭乘經驗
前面也有網兄提及搭乘習慣是培養出來的
沒錯, 雙北的確是如此, 相信高捷也是如此
只是雙北的人口密度之高, 並不是高雄或台南可相比的
而車位問題亦是造就高搭乘率的助力之一
沒錯, 大眾交通建設是社會福利的一環
但就您以北歐的例子來講, 我不認為是個好的舉例
因為全世界也就那麼少數國家能有免費搭乘的服務
就算是德國, 法國, 或是英國歐洲3大經濟體
或是俄羅斯、中國、美國地幅遼廣的國家
或是像日本、香港較近於台灣的國家
搭乘地鐵還是需要收費
而且如果拿北歐的的稅率來講
我認為免費搭乘的成本, 其實已含括在他們的高稅率中
當然台灣也可以增加稅收, 然後實施免費地鐵搭乘
但我認為大多數人不會同意
而一般道路的維修及養護, 我認為是與捷運不完全相同的概念
而捷運比較類似於高速公路的概念, 是使用者付費的設施
我認同不一定要達高營利, 但不能沒有營利
因為有營利才能有養護及擴張服務的機會
最後, 想講的是, 我並不是反對台南設立地鐵
而是擔憂他的經營及回收年限會比想像中的還要艱辛如此而已
我看過建設內容, 台南的是以 單軌速度不快的那種輕軌高架捷運,
主要目的 是要發展觀光, 台南就是以觀光古城為主要藍圖,
要解決觀光客在市區內的交通問題,
跟台北高雄大都會的上下班交通用途是不太一樣的,
不曉得我有沒有看錯.
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