huang0530 wrote:
鐵路地下化因為要徵收...(恕刪)
台南夢時代不用徴收～也搞快十年～想的太簡單吧～
有人就是會去擋～如果沒有任何利益誰會擋來擋去～
好的建設我也支持～但你太看的起市政府的行政效率了～
我不是酸～我只是説實話而已～不過在你的看法是酸～不同解讀
huang0530 wrote:
高架輕軌花費不用太高且用的是安全島的空間,請問是要徵收什麼?
不是每個地方都有足夠的空間放機具&建材, 而且施工過程機具也需要迴轉空間等等
之前有討論過, 台南市區鐵路立體化, 無論是高架化或地下化, 都需要徵收周邊土地
高架化和或地下化關於徵收周邊土地的狀況是類似的
高架化
1.高架在現有路線旁的話, 需要施工空間&高架建築體空間, 還是得要徵收周邊土地
2.高架在現有路線上的話, 一樣需要施工空間, 還需要路面軌臨時路線空間, 還是得要徵收周邊土地
3.高架的建築體可能距離路線旁建築物太近, 甚至就干涉到路線旁建築物, 還是得要徵收周邊土地
地下化
1.東移的話, 需要施工空間, 還是得要徵收周邊土地
2.在現有路線下直接施工的話, 一樣需要施工空間, 還是得要徵收周邊土地
而且必須再往下多深?上次現在路線行車是否有震動疑慮?
3.在現有路線下的而在現有路線旁設臨時軌的話, 一樣需要施工空間, 還需要臨時軌空間, 還是得要徵收周 邊土地
4.不論地下化在哪裡, 施工期間&完工後都需要施工通道、緊急逃生道、排氣通風空間, 地上物可能距離路線旁建築物太近, 甚至就干涉到路線旁建築物, 還是得要徵收周邊土地
ambition9125 wrote:
主要的高捷紅線車站每日進出均破1萬人次(高捷有統計資料)...(恕刪)
高捷紅線各車站每日均破300車次(高捷有乘車時刻資料)
2014年11月份紅線日均人次126,917人(高捷有統計資料)
我相信台南捷運一定虧損, 但是加上空氣污染減少, 交通事故減少, 民眾行的便利, 整體市容的改善, 商業活動產值增加, 觀光產業的成長, 觀光客正面評價, 當地居民榮耀感增加....., 所以只要不要虧太多, 台南捷運就可做,
以高雄捷運為例, 雖因修改合約而出現盈餘, 但是實際上應該還是虧損, 不過, 若再加上空氣污染減少, 交通事故減少, 民眾行的便利, 整體市容的改善, 商業活動產值增加, 觀光產業的成長, 觀光客正面評價, 當地居民榮耀感增加.....等利益, 以經濟學角度, 高雄捷運應該是真正出現"盈餘".
從觀光的角度, 根據觀光局的資料, 2010年受訪旅客遊覽景點所在縣市排名: 1. 台北市 82.23人次/每百人次; 2.南投縣37.48人次/每百人次; 3. 高雄市36.69人次/每百人次; .......7. 台南市14.74人次/每百人次;....10.台中市4.52人次/每百人次;....
台北市是首善之區, 遙遙領先是預料中
南投縣是觀光大縣, 險勝高雄奪第二
高雄市交通便利,捷運由機場直通市區應是季軍的主因之一
觀光資源豐富的台南市呢?規模相近高雄市的台中市呢?交通設施不佳應該是落後的主因吧!
內文搜尋
從 APP 打開
X