opelisc2000 wrote:
虧損虧損，那高鐵台鐵...(恕刪)
問題的核心:替代性的問題
公車開到山上不用想也是虧損
但政府就算虧再多也要開
因為這可能是唯一村民得交通工具
台鐵能開到花蓮現階段,萬一天災公路不通
這是很重要替代性
政府興建馬路跟捷運是兩回事
馬路是基礎建設,捷運並不是
按照這邏輯每個都市都有馬路也應該有捷運
問題核心二:捷運是高昂的建設,需要大量人口來維繫
但台南蓋捷運真的有那麼急嗎?
需要去搞個讓市府財政尾大不掉的負擔
台南人口如果大量成長,沒人會反對捷運
但這事情有在南部發生過嗎?
高雄殷鑒不遠
台北捷運現在應該是賺錢
台北人口靠公車系統也消化不了
捷運當然是有必要
版大這問題本來就很容易
答案:現階段台南並無建造捷運急迫需求,但將來若都市發展得宜
現有公共運輸無法負擔,勢必建造捷運
opelisc2000 wrote:
運輸不是不能培養的，是看政府怎麼做，像路邊停車費實在太便宜了，也難怪很多人喜歡開車
不樂觀，如果道路停車費提高的話，到時候又會有民代跳出來說"政府搶錢"記者會了。
我曾在沙崙線在開通免費試乘二週結束後的假日去坐高鐵，才出沙崙站就看到個媽媽跟站務員吵"為什麼沙崙線的試乘才兩週，政府真是搶錢"。
opelisc2000 wrote:
日本新幹線剛完工時候，那時候日本算是貧窮落後的國家...(恕刪)
新幹線是1964年東京奧運前夕通車的，那時日本由奧運帶來一片欣欣向榮的景氣，經濟樂觀的不得了。
還被稱為「奧林匹克景氣」，新幹線通車的那年日本的經濟成長率是13.2%。日本的景氣是在奧運
結束以後才急轉直下，因為奧運帶來的景氣與建設展望沒了，生產力又過剩所致。
新幹線可以說就是為了奧運做準備的，那能說沒有人搭，那時的日本更不能說是"落後貧窮"。
還好國中學的歷史稍微還記得一些...
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