小頻果大頻果 wrote:
台鐵,高鐵,台北捷運,高雄捷運都是虧損,為何不趕快拆掉?...(恕刪)
有些是當初本來就不應該蓋的，現在蓋了一直了錢。
結果拆掉不是被罵的更慘，只好死撐著繼續燒錢。
我們台南要去加入他們嗎？這好像還不需要動用到大腦來思考，用腳頭烏想就可以想通了。
交通部已經點出重點了：運量、運量、運量！
當初高捷就是錯估運量結果才變成這樣，台南蓋個捷運請問主要搭乘的族群是誰？
運量撐的起捷運的營運嗎？這些問題要先想的清清楚楚再來喊蓋捷運呀。
否則只是喊爽的～
石油貴不貴也不用操心，石油真的很貴的時候，市場機制自然會使得百姓的習慣改變。
到時候最需要的也許是人行道...走路省錢練身體。
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Terrencesylphy wrote:
習慣是培養出來的，過...(恕刪)
我覺得有沒有同理心很重要，標題可能可以改成〝某些交通行為真的XXX〞
請看這位老兄辛苦從後面鑽出來
向右轉？
迴轉？
在停車格前一步停好車，進餐廳。
這幾位駕駛很趕時間必須停在雙黃線上(後視鏡裡面那位逆向了？)
有錢買7.80萬起跳的休旅車，不僅違規逆向+迴轉，更計較一小時20元的停車費。
縱使有完善大眾運輸系統，對會做出這種行為的人來說，只要有一點點不方便，
(步行20公尺以上的距離？20元一站的票價？)他一定就不願意搭乘。
當少部分人為了自身的方便，蓄意違反大家協議的規則，
進而妨礙到大部份人的權益，並將這種〝習慣〞傳染給其他人。
這類的事情天天在發生，是人的問題還是建設的問題？！
要推動〝大眾〞建設，得先讓大眾了解什麼叫做同理心。
derliang wrote:
有些是當初本來就不應...(恕刪)
真的再講千遍我也不厭倦
運量這兩個字根本就跟感覺兩個字差不多
看運量 請問是拿什麼看
公車搭乘率? 沙崙支線搭乘率?
這兩種運量可以直接搬到捷運上來看嗎?
如果稍微想一下
就可知道根本說不通
頂多可以拿來做為捷運與公車路網相關聯性的探究
這種探究的目的
也是怎樣把捷運與公車相互搭配提升使用者搭乘的便利性
當然在台灣
公車運量變成擋捷運建設的最好理由
如果用這種理由
日本那霸也不用蓋捷運了
倫敦在那個年代也不用蓋地鐵了
雪梨也不用蓋單軌捷運了
反正"現在還用不到"
反正"運量在哪裡 沒人看的到"
反正現在不急嘛
台灣大多數的人想法就是: 現在不急嘛
等到真的有需求了又變成: 會有交通黑暗期
另外補充一下
拿高捷打台南捷運
關聯性不大根本無意義
還有高捷現在才雙十字路網
就好像在指責剛學步的嬰兒怎麼還不會跑一樣
欠缺大眾運輸系統的建構，長期下來不僅民眾養成依賴自有交通工具(小汽車和機車)解決交通問題的習慣，在居住型態或人口的分布上也會構成特殊的現象。
如果粗略將人口密度分成ABC三級，A最密集C最分散，那在長期有大眾運輸系統(特別是軌道系統)的情況下，人口的分布將趨向構成車站附近(譬如半徑500公尺)是A級，遠離車站的地方是C級的現象。
而在長期欠缺大眾運輸系統的社會，人口分布會傾向比較均勻的平均分布，不太會有A級或C級密度的出現，相反的會以B級為大部分。
也就是說，欠缺大眾運輸系統會形成散居(散村)的居住型態，而有大眾運輸系統會形成集居(集村)的居住型態。
而這種居住型態的形成是長時間(譬如50年)的結果，而且一旦形成便很難輕易改變。
所以一旦石油越來越稀少昂貴，成為戰略物資時，勢必管制，而無法被人民隨便購買、使用在自有車輛上。
那個時候再來發展大眾運輸，恐怕要付出極其痛苦而且昂貴的代價。
日本因為欠缺能源，所以極為注意大眾運輸系統的建構。相反地，美國因為本身生產石油，所以比較不重視大眾運輸系統；這兩個國家的居住型態或人口的分布也呈現不同的型態。
台灣在能源上像日本，但在交通運輸上卻比較像美國。
不同交通規劃會產生不同的居住型態
之前有人說蓋馬路不能回收, 怎麼不能接受捷運燒錢
馬路是基礎工程, 沒有馬路啥麼車都難行, 捷運呢?
之前有人說台北捷運也是虧錢, 怎麼不能接受台南捷運虧錢
以台北捷運的運量是否虧錢我不知道, 不過台北的道路交通已經飽和
將許多運量轉到捷運去後, 就算捷運虧錢, 也能從降低其他交通維護管理成本來相互cover
更重要的是台北市有錢啊, 而且是首善之區, 比較容易拿到中央補助
縣市合併後台南市的財政其實是更困難的, 多項經費都會相互排擠, 真要蓋捷運會排擠很多預算
蓋一條捷運要花很多錢, 就算中央政府補助, 台南市有辦法湊出自籌款嗎? 將來又能蓋幾條以形成路網?
蓋了捷運後, 維持營運的人事成本、水電維修保養等等每天都在燒錢, 台南市有多少錢可以燒?
舊台南市20年來人口沒有增加多少, 現在生育率又下降, 不用預期人口會大幅增加
捷運不是不好, 只是以舊台南市來說真的用不到捷運, 可預見的未來應該也用不到捷運
如果公投決定台南是否要蓋捷運, 我一定投反對票!
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