至少台南市區對於大眾運輸的需求並不高，一來台南市區面積小，一台機車半小時內就能滿足需求，即便是無力購置機車的人，自行車當成通勤工具也無不可；二來，台南市區目前交通量尚未飽和，此點和台北高雄的幹道交通飽和，需要大眾運輸有效紓解有所不同
台南市目前公共運輸使用率才不到１成，沒必要為了這不到１成的大眾運輸使用者來遷就大眾的交通習慣
那一成使用大眾運輸的人，基本上可以分三種，第一種是有能力駕駛但沒經濟能力買車，第二種則是沒有駕駛能力；若是第一種，或許可適當比例補助來購買環保的交通工具（如機車）；至於第二種的就擅用復康巴士
此外，台南市公車基本上也是分種種，第一種是原本公路客運改制的是公車，包含幹支線及高鐵接駁公車，雖然改制後屬於是公車，但本質仍是長途客運，基本上這種路線還是不宜廢，畢竟還兼具城市郊區通勤運輸功能，畢竟要人買天騎車往返台南歸仁或是台南到南科也是有點遠；但是第二種就是純市區公車，就有考慮整併路線或是廢除必要，純市區大多數人還是騎車之下，例如新光三越西門店到火車站，正常人也不太會去搭公車
.展哥. wrote:
有些地方明明就不適合發展大眾運輸，何必強求大家一定非得搭車？
提供大眾運輸不等於強求大家一定非得搭車，你家附近開了一家麥當勞，你還是可以自由選擇去別家店吃自助餐、吃肉圓，可沒有人會強求你一定要去吃麥當勞；相對來說，你有權拒絕吃麥當勞，但無權阻止或妨礙別人去吃麥當勞的正當權益。
復康巴士資源稀少(台南市只有132部車)，而且只有領有身心障礙手冊、輪椅人士、視覺障礙才能使用，其他人不行就是不行，沒有上述條件的老人、小孩、學生、懷孕媽媽、運動傷害、手臂骨折、生病、害怕或不願自行駕車等人員仍然無法使用，仍必須要靠大眾運輸工具解決問題，把腦筋動到復康巴士上是行不通的
台南市光是領有身心障礙手冊的人數就高達94000人，相對於區區132輛車是比例高得驚人(131輛是小復康，一輛一次只能搭載一位障礙者，一部車一天至多3個申請者，共來回6趟次；剩下那唯一的一輛才是中復康)，還要預約，甚至中復康還要在用車日前2星期提出預約，他們自用都不夠了，哪輪得到其他人來搶
台南市政府 公告-本市復康巴士接送服務對象
擎天神 wrote:
提供大眾運輸不等於強求大家一定非得搭車，你家附近開了一家麥當勞，你還是可以自由選擇去別家店吃自助餐、吃肉圓，可沒有人會強求你一定要去吃麥當勞；相對來說，你有權拒絕吃麥當勞，但無權阻止或妨礙別人去吃麥當勞的正當權益。
復康巴士資源稀少(台南市只有132部車)，而且只有領有身心障礙手冊、輪椅人士、視覺障礙才能使用，其他人不行就是不行，沒有上述條件的老人、小孩、學生、懷孕媽媽、運動傷害、手臂骨折、生病、害怕或不願自行駕車等人員仍然無法使用，仍必須要靠大眾運輸工具解決問題，把腦筋動到復康巴士上是行不通的
台南市光是領有身心障礙手冊的人數就高達94000人，相對於區區132輛車是比例高得驚人(131輛是小復康，一輛一次只能搭載一位障礙者，一部車一天至多3個申請者，共來回6趟次；剩下那唯一的一輛才是中復康)，還要預約，甚至中復康還要在用車日前2星期提出預約，他們自用都不夠了，哪輪得到其他人來搶
台南市政府 公告-本市復康巴士接送服務對象
大眾運輸建設成本是來自你我納稅錢，這可不是不去搭就沒事，麥當勞開店至少不會浪費納稅人的錢，但公車捷運可以會用到納稅人的錢
台南市的大眾運輸搭乘人口連一成都不到，為了不到一成的人卻開這麼多的公車甚至蓋捷運真的有其必要？
反倒是台南市政府對於機車族越來越打壓，光是停車位開始一位難求，機車既環保又省公帑，結果卻被政府無視
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