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台南的發展再不放下本位主義而有新思維,跟桃園差距只會越來越遠?

沒有必要把都市的架構放到台南


現代要的是差異化 特殊性 地區性 文化

不然定價永遠都要被比


說到台南民眾買屋,記得個人先前有寫過看法

台南房市偏內需市場,價位選擇性及多元性較少,保值以高端市場為佳,中產買屋需注意。

TaiwanHeyGo wrote:
沒有必要把都市的架構放到台南


現代要的是差異化 特殊性 地區性 文化

不然定價永遠都要被比

問題是台南早期是工商大城,要特殊性,不知道要特殊在哪裡?

尤其是現代社會講求現代化與全球化,台南要發展,就不能故步自封,想盡辦法吸引外地及外國人來投資,這才是首要

台南最需要更是都會化,如果想體驗鄉下在地生活,為何不去花東?花東比台南還更純樸,鄉下

opelisc2000 wrote:
問題是台南早期是工商大城,要特殊性,不知道要特殊在哪裡?

照你這樣講全台灣都沒特殊性啦? 巴頭哥要不要舉個有特殊性的城市來說說!!

opelisc2000 wrote:
台南最需要更是都會化,如果想體驗鄉下在地生活,為何不去花東?

花東為什麼就得保持鄉下給你體驗, 人家也想現代化不行呀,對了,想到花東
就忍不住要問:巴頭哥什麼時侯到日本坐新幹線坐到爽?
大家又吵成一團了
真是熱鬧~~

桃園的人口暴增帶動的是商業的發展及追不上的房價
做為雙北市的衛星城市是他的功能
但自身定位還需要政客再多讀點書

台南的"發展"
我覺得真的捷運就少來了
輕軌呢?
除非往東邊發展新市鎮
不然也不建議
路幅及滿天的電線或埋設地面的都讓市區交通打結

在舊市區BRT可以考慮
路線規劃用點心
通勤及觀光都可以兼容
又便宜
建置期短
不破壞城市氛圍
場站的設施相對對市容的乖葛較小

真的想規劃LRT最好在新發展區域就納入都市計畫設想

賴市長話說一半
沒有具體把台南適合的交通方式做一個政策性說明
他的論點何在並未呈顯
很難讓大家抓到問題核心
簡單的城市發展模式"群聚效應"
桃園為何成工業城跟台北脫不了關係
廠商為了依附台北供應鏈但又無法投入過高的土地資產
因此會選擇於桃園設廠

中心都市的吸磁效應非常重要
當中心都市發展到一定規模時所產生的群聚效應
會比分散發展來的快速很多
台中市各方面天然條件皆比高雄市差
中央政府也沒特別發展台中
高雄所獲得的行政資源亦比台中高
為何近年來發展直逼高雄市

台灣中部只有台中市有足夠的城市規模
廠商要取得中部資源也只能把資金投入台中市
形成群聚效應吸引中部地區苗栗彰化南投的資金與人力集中
而南部並非唯一選擇(中心都市?)
廠商所需的資金及人力分散於高雄市及台南市
群聚效應盡失發展緩慢

舉例
高雄為台灣最重要的鋼鐵產地
供應台灣各式鋼材7成以上
因為台灣獨大的高爐煉鋼廠就在高雄市小港區
依附此煉鋼廠的大中小各式鋼廠在高雄形成群聚效應
此群聚效應也造就了高雄工業城

opelisc2000 wrote:
問題是台南早期是工商...(恕刪)


所以羅馬 埃及 西安 京都

嗯嗯嗯嗯

很落伍


masaei99 wrote:
大家又吵成一團了
真是熱鬧~~


台南版真的需要0大經常來幫我們開釋
有O大在真的人氣旺啊
台南喜歡自己講是台灣的京都,重點是定位,弄個電子代工廠房就是科技古都了?

多多參考如日本京都的發展政策,別人是如何認真的看待思考這件事情。

舉例:
台南市長指出中央分配地方政府一般性補助款預算的指標包括人口數、地方稅稽徵努力度、罰鍰及賠償收入、工程收益費、營業盈餘及事業收入等,適用於都會型的直轄市,相較之下,其分配指標對台南市而言非常不利。

所以台南是??農業型直轄市? 鄉村型直轄市?

台灣已經把"科技"及"直轄市"的光環及定位都消費玩完了,下一個"國際"機場??

teabox wrote:
台南講是台灣的京都,...(恕刪)

台南市升格直轄市早就有待商榷,比台南市人口還要多且工商又密集的桃園無法升格,台南卻升格,不是很怪嗎?

京都為府,因為京都不但是古都,工商業也遠比台南繁榮,但也別忘記,現在京都也是依賴大阪很深;反觀台南市,工商業一點不繁榮,依賴高雄也很深(不要說台南市核心都市,目前政策根本是讓台南依賴高雄),頂多類似北部的基隆或桃園,還能升格

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