Richard Chou wrote:
台南人(本人也是)應...(恕刪)
高雄輕軌已經有很多三寶去撞過了
不然你以為每個輕軌路口都站2～4個交管幹嘛
娜塔 wrote:
整理市容是一定要的如...(恕刪)
按照台灣商家「做生意最大」的思維習慣，見到市府整頓市容恐怕只會無理抗議。因為他們認為改善騎樓空間和建築外觀並非民眾責任，講到市容就把矛頭指向台灣光復後政府無心建設，但自己又沒那個素質去跟進。沒有自私商家設置醜陋招牌看板，哪來現在的第三世界市容？是誰一邊批評政府不會做事，一邊對歐美數十年的市容美化經驗視若無睹？難道台灣的資訊流通程度還停留在等人送報紙的時代？
ragexyz wrote:
高雄捷運都沒賺錢了
臺南還要蓋捷運來賠錢
有人常識有限，渾以為「捷運公司票價收入的盈虧」就等於「捷運的盈虧」。
照這種邏輯，台南市內除了高速公路，每一條路都嘛是虧錢的，蓋路的時候花了幾億、幾千萬，路蓋好後收入是「零」。
台南市內每一所國中國小也都是虧錢的，設立一所學校光是硬體校舍徵地要花一兩億，之後每一年付給校長老師的薪水都是幾千萬，結果收入趨近於零。
捷運公司的盈虧本來就是人為可以操控的。
1990年開始興建的「台北捷運，初期路網造價將近一兆，都是中央出錢的。本來中央政府預算是給全國所有地區人民的，結果只注在台北市。因為土建預算是中央出的，所以這龐大的支出當然沒有反應在「台北捷運公司」的帳面上，廢話台北捷運當然營運後幾年馬上就賺錢啦。
捷運公司的盈虧還有可以操控的就是車廂的使用年限。你要讓捷運車廂用50年、40年、30年、20年，折舊的算法就不一樣，盈虧數字馬上就不同。捷運向銀行聯合貸款的利率只要多一趴、少一趴，盈虧數字可以馬上神奇地變成大虧也可以變成大賺。以上不但適用於捷運，也適用於台灣高鐵。
再說，已開發國家，都會區人口只要衝到50萬，幾乎就要準備蓋捷運了。台南的都會區人口，早在1970年代就衝到50萬了，照理四十年前就該準備規劃捷運了，拖到現在都慢很多了。
一個城市有捷運，不只是給常住人口方便，最重要的是可以吸引大量國內外觀光人口。有些井底之蛙沒在出國的，不知道去一個沒有捷運地下鐵的城市多痛苦，對觀光客多不友善。
說台灣中南部城市不需要捷運的，其實就是天龍國的媒體和天龍人啦。中南部不要去分他們的交通預算資源，他們就更可以獨享。
這就好像戒嚴時代獨裁者叫賤民不要談政治、不要管政治，那才能讓他們更專心操控政治一樣。
民主時代就是每個人都有權要求資源的分配要公平正義，結果還是有先天已經被邊緣化幾十年的賤民，說不需要資源的。
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