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台南捷運綠線公布5條新路線讓大家選擇

haha0101 wrote:
為了還沒蓋好的安平港...(恕刪)


您的顧慮是有道理的。不過我是覺得既然已經有相對明確的規劃,把那一小段做完還是有它的價值。主要是末段要放機廠,需要較大的空間,預設在國平重劃區那裏。我想您應該不會反對安平區本身還是有這個需求吧? 那頂多是最後一段看要怎麼弄而已。

炒地炒房這件事情我持保留態度。每次有任何新的公共建設,都要被說成炒地炒房或是變蚊子館,對於專業的技術官僚是很不公平的,當然政客或民代的確會為了利益而去喬。但規畫的人還是會按照一定的依據和需求去設計,只是未必能滿足到所有人。

亞洲新灣區我本身其實還是看好。就跟台中的水湳經貿園區,或是台南的東橋砲校、平實、南台南等新的重劃區等等一樣。要官員預測未來幾十年的變動是不太可能的,但因為沒有完全如預期就進行嚴厲的批判或想要取消所有不一定成功的提案,是否有點因噎廢食?? 除非能強烈的指出高度的失敗機率吧。當年的信義計畫區一片農田,也沒多少人真正看好阿,過了30~40年才發展到現在的樣貌。要等產業、人口、建設等等都逐漸到位才能看出最後的效果。而且因為都更的困難,以後的市區精華地會越來越稀缺,加上生活型態與都市化程度繼續拉高,我認為這些重劃區長期來看還是會有所發展,只是中途可能因為各種變化而需要重新設計或轉型而已。

您給的連結我大致上看了一下。就是正反兩面的說法都有。你確定要用這個連結來佐證你的看法?? 裡面正反方戰力有明顯差異耶。我自己是覺得反方太嚴苛了,有些東西的規劃因為時間耗費較長,必須要提早幾年、幾十年,不然到時候又說政府沒遠見,搞的缺地、缺建設的情況一堆。招商的問題跟產業空洞化、外移有關,另外也跟北部的機能與聚落導致磁吸效應太強有關。之後大概得看貿易戰這波台商回流是否有幫助,當然本身還是要產業升級,這其實實務上有很多瓶頸。很多重劃區本來一開始就被嫌棄沒人住、鬼城,等情況慢慢變化以後,這些酸民就會慢慢閉嘴了啦。很多地方的發展就是一開始衝過高,有炒作的嫌疑,然後回落,之後會因為有真正的需求和利多的到位而穩定發展。中北部有很多案例呀,當然如果您眼中只看的到失敗的例子,那我也沒辦法。尤其是北部,很多建設、規劃和舉債都是幾十年前就做了,不然不會有現在的成果。現在一堆人批評,卻沒了解前因後果,實在令人失望。

kyova wrote:
您的顧慮是有道理的...(恕刪)


捷運市中心火車站不做,先做外圍,再連到還沒做的安平港,
說反彈過大,基本上就是其心可議,說沒私心很難讓人信服,
照這樣說鐵路地下化也可不做,反彈這麼大,先做郊區地下化, 這合理嗎?
搞個五選一若最後選個火車站都沒經過的,不知該說甚麼

末段要放機廠,我覺得一個站就夠,難不成一定要繞一圈才能做機廠,
捷運是給人坐的,不是給車廂機廠坐的,還沒蓋好的,
等蓋好幾年再評估,有效益列為下期優先,這應該是合理作法

花大錢做公共設施,也非不可,但有無效益,只能交給後代評論,已經討論過的,
就不用花時間精神去探討,本人忙加上書念得不多,只會GOOGLE後亂評論,
還請K大提點一下效益看法


haha0101 wrote:
台南捷運綠線今公布5...(恕刪)



讓大家選擇??


跟著建商走才對啦~~

就是協議假球完,建商才插旗下去~~~



在捷運完工那時,10年前建商早就佈局囉

坐等收割,建商就是政治人物拉
捷運運量計算除了一些民眾生活基本需求 , 比如上班上課看病觀光客之外
將各百貨公司,購物中心,outlet shopping mall 鏈結在一起會對於整體
捷運運量的提升有很大的幫助

氣候變遷之下 , 天氣是一天比一天漸熱 , 許多人逐漸不喜歡待在家裡面
而是選擇到外面商場百貨消暑吹冷氣並吃飯 , 而這也逐漸成為全民運動

夏日電價費用提升 , 白天電價又比夜間電價貴 , 許多人精打細算之下就
選擇外出至室內商場渡假並採買日常所需物品

另一重點是開車外出至百貨公司'南紡購屋中心都需要停車費 , 除了汽車
消耗費用之外也有停車費用產生 ; 如此對比搭捷運外出的費用 , 許多人在
精打細算之下相信自有盤算考量

台南高鐵站旁也計畫興建outlet商場 , 相信這裡未來也是人潮聚集的地點
其實台南高鐵週邊腹地廣大, 除了outlet商場之外, 也極適合興建各種遊樂區

台灣的各個遊樂區基本已經老舊 , 對大多數台灣人來說已經失去新鮮感 ,
而且這些遊樂區都要開車才能到達 , 這種交通的不便對比於軌道經濟新消費
模式著實已經失去競爭力及吸引力

高鐵可連結台灣大部分的人口 , 尤其台南之外的其它五都也都有捷運 , 高速
鐵路可以在兩個小時內將各城市居民快速的運送到台南 , 如此再結合
高鐵站附近觀光飯店及各種服務業以及台南觀光能量 , 未來台南高鐵特區可望
成為新明日之星

台南高鐵特區擁有得天獨厚的優越條件 ,軌道經濟將會慢慢改變台灣消費者的
消費習慣 ,而逐年遞增的退休族群也將搶佔非假日的各種實質資源

建議可諮詢各財團 , 積極開發此特區 , 活絡地方經濟 ; 台南捷運運量的提升
高鐵特區將可望扮演關鍵角色

IDTS wrote:
farmerwey...(恕刪)
IDTS wrote:
還好啦.....您是台南在地人,應該也很了解未來這些年台南市區人口會有大爆發的區域在哪邊吧,緊鄰舊市區的鄭仔寮重劃區未來的新建案應該都會是以大樓華廈為主力,舊城區西門路個人也不看好能吸引多少在地居民會乘坐,這些新住民當然對輕軌的接受度會比較高。
城市的未來規劃不是只看眼前,而是能預見未來呀....您說是嗎?
輕軌捷運蓋好之後 , 後續的都市商圈轉移就會開始發生
有了輕軌捷運 , 將會逼迫一些人強迫改變自己的消費模式行為

比如以前開車出門現在就不開車了 , 以前固定會去消費的商店因為不開車了
所以改至捷運站附近其它商店消費

台南中西區反對興建輕軌捷運的聲音最大 , 究其原由脫離不了上述關係
風水說"只能證明其保守心態

想像之後台南各捷運站出口遍佈香港周大福珠寶店 , 實在很難想像西門路上的
黃金店面以後將如何生存

適者生存 , 不適者淘汰 ; 這不是專業能力問題 , 是心態保守問題
人潮就是錢潮 , 瞻前才能顧後

輕軌捷運建成之後 , 新一輪的商圈洗牌也將陸續上場
捷運路線的規劃 , 就交給專業人士操心 , 至少有廣泛徵詢意見就是對的


個人覺得 D線不錯
從市區外圍切進去
兼顧人口與未來發展

kai-kai2 wrote:
輕軌捷運蓋好之後 ...(恕刪)


你說的就像是以前麻豆的寫照,以前麻豆地方人士覺得建鐵路後會影響風水,
後來改建在別的區域,此後溪北最繁榮的地方就換了。

ASHIN99 wrote:
你說的就像是以前麻...(恕刪)


鐵路改變了台灣城鎮的風貌 , 新城鎮從此崛起

而都市捷運將使商圈重新洗牌 , 這是一樣的道理

人流創造商機 , 不能與時俱進 , 就是等待被淘汰


除了D方案以外的路線都還算合理,,
至少都能夠切過市區和火車站,轉運站,
趕快蓋就對了!
FB上一堆把D方案說的天下無敵,,
有點看糊塗....
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