maxime1125 wrote:
能不能別再以京都比喻...(恕刪)
臺南捷運不同於其他縣市的設計
所以只有在某些超過30米道路上下的~才比較適合蓋
因為是用道路上方來跑軌道
幾乎不需要拓寬或是徵用民地
除非是機廠或是轉運站
所以經費跟時程會比較短一點
大概就是剛剛講的機廠或是轉運站涉及都市計畫個案變更
會拖比較久
而且臺南的道路有一個特性
亂 窄 不規則
加上又愛亂停車 機車.汽車都是
但是道路又很難拓寬 因為是古都
古蹟多~~更不可能亂徵收拓寬
重點來了
所以要蓋捷運
公車要有一定的運量才能提興建計畫
短時間很難改變市民的觀念
那就是第一 整合航線公車 多開班次
第二 就是努力抓違規 弔違停 人行道停機車就拍照告發
逼迫市民要搭公車 甚至連市民卡就是一卡通 都出動了
所以公車運量馬上達標
就可以提計畫
當然有人會說 騎車方便 開車方便 臺南不是合蓋捷運啦
那他的事情 他朋友來臺南就開車 亂停就被吊隨便他
但是事實是 在臺南這種路狹車稠的古都
捷運一旦蓋好了 所帶來的效益反而會很大
觀光捷運 也是一種課題
現在臺南也有在推一個觀光事業
未來的搭船遊運河
所以要整治運河周邊景觀 還有一些燈光夜景的形塑
不過.....不知道成效如何
臺南的大建設少
但是如果市長....
開放自辦重劃
那臺南就要被炒翻天了
現在都是強制公辦重劃
這幾年的重劃案 比如九分子 鄭仔寮 都是很久已前的重劃案
請問設輕軌的條件在哪裡？
呆丸官僚思考模式真的不同於其他國家，
一律假設呆丸狼都是飛去站點搭車，
人行道和騎樓的規劃永遠與大眾運輸無關。
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_tram_and_light_rail_transit_systems?wprov=sfla1
墨爾本：
長崎：
愛丁堡：
丹佛：
所以會經過目前人口稀少區，例如福地，鹽水溪沿岸。
市府可能優先考量路寬和安全島上高架，施工時程短，可以儘快實現。
而從平實營區橫貫到億載金城的綠線，很明顯是觀光考慮。
至於第三順位的橘線從南科到高鐵，考慮投資招商的優勢。
高架軌道，還是需要站體，站體不可能還在馬路中央分隔島。
就需在設軌的路邊找地，再建空橋跨過去，公有地或者私有地一起聯合開發。
因為站體需要為疏散乘客做準備，所以也會連帶擴大週邊人行道。
如果不能讓私宅退縮，就會往馬路，改人行道。
以台北為例，站體周遭都要淨空，一定距離內禁停各種車輛。除非特許如u-bike。
中央規劃8000億特別預算，要在這一會期立院過關，可能性非常大。
因為民進黨完全執政，國民黨擋不了，民進黨不可能擋。
而且縣市長改選快到，有意願的立委都要接任參選，肯定大力支持選區建設。
平實營區，市府的規劃是 台南的信義區
中國城對岸的安平端的星鑽計畫
東西兩端用 輕軌綠線 連結
市府所謂信義區 是百貨流行
星鑽計畫是 各家銀行在台南的主分行
安平島建設成 集政治和金融中心
這塊地，根本是座島，前方還有漁光島當屏障
還有港，而且雙港
連台南人進入安平都不覺得是進入一個島
我查過台灣沿海城市沒有一個在市區有島
如果不是刻意建設這個島，為何把優先的兩條輕軌線，都往安平島上
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