stephen yen wrote:
哪天台南台中又有候選人拿捷運當作政治話題來炒作，大家就該知道怎樣辦了...(恕刪)
哪一個叫得最大聲的就投給誰,沒有把捷運動線蓋自家附近就不投給它!
政客少A一點,會不會對捷運財力多一點幫助...
darkhell wrote:
那如果高雄捷運也不用負擔硬體建設成本呢? => 意思是說也不會有利息支出
我們看看高捷目前的營運狀況
2009年高捷公司的虧損約22億元，高捷公司的年折舊費用約16億元、貸款利息支出約9億元 (看出什麼了嗎)
也就是如果高捷一期也可用一年租金一塊錢, 在 2009 年的高捷是有賺錢的...(恕刪)
非也非也!
高捷的虧損是扣掉了市府的平準基金,
以今年為例高市府付了九億元,
所以高捷根本沒有一年賺錢,更不用和北捷比了,
高捷營運42公里每日才13萬人去搭,
1998年北捷營運40公里時,還沒形成路網就16萬人搭乘了.
捷運初期難免賠錢,所以BOT設計簽約時就有平準基金的設計,
挹注BOT的廠商(北捷沒有所以盈虧是沒有市府灌水的)
無奈預計現在每日該有30萬人搭乘的高捷,
只有十三萬人要搭,才造成鉅額虧損.
高捷就是完全沒有獲利能力才會導致股東不願增資,
賺錢的生意怎麼會沒人做.
就算是用一塊錢租金,今天自由時報也算出來了,
就算只付一元租金,高捷營收也只夠付人事,水電,清潔費用,照樣是狂虧.
和北捷完全沒得比.
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/may/24/today-south5.htm
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