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台南航站半年後晉升國際機場 未來高鐵可直達台南站


tony0528 wrote:
這2個省轄市老百姓可支配所得比高雄市還多,所以人口越來越多,很多企業把公司登記在此,也讓當地的營所稅收入更多,新竹縣市目前的主要區域的發展真的比台南好多了,台南市長在不努力,只會跟中央要糖吃,不去解決招商問題,屆時除了是五都墊底之外,還會被新竹縣市超越。

台南高雄被新竹縣是超越,別在那邊睜眼說瞎話。別騙人家沒住過北部,如果說桃園超越台南高雄我還相信,但是新竹縣市超越台南高雄,根本不可能。

新竹市除了竹科以外,以北部來講,是什麼都沒有的都市,而且隨著新竹市物價過度上漲,生活機能無法提升情況,表面上新竹市發展可期,實際上新竹市在北部地位根本是邊緣化。

而新竹縣更慘,除了有竹科和有高鐵站加持下的竹北,人口移入還算很多,其他新竹縣鄉鎮根本和南部農業縣沒什麼兩樣,人口持續外移中,如果說桃園縣贏過台南高雄我還相信,但是新竹縣市要撼動台南高雄兩大城的地位,還有得等。
沙崙線通車日增70班 青年路平交道更塞了

記者施春瑛報導
 台鐵沙崙支線通車後,現在台南站每天增加七十班的營運量,加上原有的區間車、對號列車,班車密度大增,這也使得青年路平交道柵欄放下的頻率提高,有時甚至間隔才隔一分鐘,上下班時間塞車情況更為嚴重,引發民眾抱怨。對此,台鐵台南站無奈表示,由於班車密度高,這種情形很難避免,恐得等鐵路地下化後才能徹底解決。
 台鐵沙崙支線熱鬧通車,不過有台鐵台南站人員私底下表示,台南站卻成了首當其衝的「受害者」,通車後對民眾造成的不便、抱怨,全都湧向台南站,他們也很頭痛。
 據了解,民眾抱怨最多的應該就是青年路平交道,這平交道因距離台南站很近,但是路又不大,以前上下班時間就很容易塞車,現在一天又增加七十班的沙崙線,密度大增,像以早上七點這一小時內,南下、北上就有十二列次從青年路平交道通過,雖然是平均五分鐘有一列次,但實際依列車通過的時間,最短只相差一分鐘,可能柵欄才剛拉起,不到一分鐘又放下,如果動作太慢或是前方塞車,就很可能被卡在平交道上。
 台鐵台南站表示,這問題台鐵也感到很困擾,可是班車密度這麼高,實在是很難避免,因為青年路平交道距離車站很近,平交道燈號與車站連動,只要車站的南下班次要出發,平交道的柵欄就會放下,現在他們已儘量等到乘客全部上車後再切燈號,儘量縮短柵欄放下的時間,不過效果有限,恐怕得等鐵路地下化後才能徹底解決,也要特別提醒民眾,在經過青年路平交道時要特別小心,上下班時間最好改道。
 另外,還有民眾反映,現在從火車站到高鐵的大眾運輸工具就只剩沙崙線,從高鐵站到台南火車站是在一月台下車,如果要去高鐵站就要從二月台上車,要出國的民眾就苦了,必須把大行李從一月台上下樓梯搬到二月台,實在很不方便,建議在月台間設置斜坡好方便通行。對此台鐵表示,台鐵的月台電梯預計下半年就會完工,若是要設置斜坡有其危險性,並不可行。

倫敦男孩 wrote:
沙崙線通車日增70班...(恕刪)
鐵路地下化後,不知有沒有計畫鋪設第三軌,有第三軌才能增加班次。至於青年路平交道的問題,可以考慮先暫時封閉或是改成由東向西的單行道。
第三軌更別想了,台北都沒辦法了更何況台南

倫敦男孩 wrote:
沙崙線通車日增70班...(恕刪)

當初還沒通車的時候人家提出這個問題台鐵就說都準備好了
班次時刻都會調整過,影響並不大
結果咧...現在通車後馬上改口說沒辦法
要民眾自己看著辦...
這就是偉大的台鐵!!


Terrencesylphy wrote:
鐵路地下化後,不...(恕刪)

目前三軌化只有台北-基隆這區間有規劃
要為了一條沙崙支線做三軌化可行性微乎其微
青年路平交道是連接東區和中西區的重要路口
如果把青年路改為單行道
勢必要有另一條路改為相反方向的單行道
但是看看最靠近青年路的兩個路口
東門圓環就別提了
唯一最靠近的就是民族路
但是民族路的車流量也不比青年路小
且民族路還匯集了前鋒路,東寧路,民族路這三條道路的車流
要讓民族路改為單行道勢必會造成相當大的衝擊!
還有一點是,台南地區雖然有沙崙列車,但是砂輪列車加上平常幹線列車加起來,班次沒有台北地區(中壢到七堵)和高雄地區(新左營到屏東)的多,以前台北市虎林街平交道可是一放下來就得等個十分鐘,高雄市崇德路平交道(新左營到左營間一個平交道),在屏東線和南迴線列車北沿新左營後,也常常造成崇德路塞車。
opelisc2000 wrote:
第三軌更別想了,台北都沒辦法了更何況台南

不是吧,台灣不是什麼都要台北先有其他地方才會有。(雖然目前為止好像大都是這樣...) :p

目前規劃的桃園鐡路高架化從鳯鳴到中壢就設計三軌,所以桃園比台北先進??

台北沒設計第三軌,一方面是當時時空沒評估到(1983年),一方面是台北車站設計4個月台八個股道來調度車輛(後來被高鐵搶走兩個月台)

其實要改善目前台南站停靠的問題,除了加速台南鐵路地下化(六年後才會好,遠水救不了近火)
平交道路口單向化啦,限汽車或機車通行啦,也是方法。

再不然新蓋一個月台,也是不錯的解決方法。台南站北上月台只有一側,所以北上車輛要進站就必須遠遠的減速排隊進站,造成平交道放下來的時間拉長。而南下月台有兩側...。
新蓋一月台或許幫助差別程度不大,但至少可以解決燃眉之急,而且工時短經費少。

如果有神人可統計一下,青年路(北上)及東豐路(南下)平交道的通行時間,應該會有差。(因為人長期在外地無法算)
01上埋伏的記者,你的工作來了~~~

個人淺見,歡迎切磋。



楓‧宗一郎 wrote:
再不然新蓋一個月台,也是不錯的解決方法。台南站北上月台只有一側,所以北上車輛要進站就必須遠遠的減速排隊進站,造成平交道放下來的時間拉長。而南下月台有兩側...。
新蓋一月台或許幫助差別程度不大,但至少可以解決燃眉之急,而且工時短經費少...(恕刪)

台南車站目前已經被列為古蹟
所以任何工程只要會碰到車站主體結構的通通都沒辦法興建
(這就是目前台南車站月台上沒電梯的最主要原因)
要增設一個月台以台南車站的股道和空間來說絕對ok
但問題就在於你要在一個古蹟新增設東西這就問題很大了!
其實台南車站的2B月台也會有北上列車停靠(大多都是終點為台南的區間車)
但由於北上列車要停靠2B月台必須要連續從西正線拐兩個股道過去
所以除非必要,不然很少會這樣調度(目前沙崙線的北上列車就比較常停2B月台)

其實台南站南下的列車才是讓青年路平交道等很久的真正元凶
因為南下列車必須要等平交道柵欄放下才能開車!
是啊,所以一開始就說了,加速地下化是最好的方式,但六年後完工...

把青年路改單行道,或禁汽車或禁機車,可能會有民怨。

而新增一月台,效果最差,但工期及影響最少。至於北上停二月台甚至三月台要拐大彎,這也是技術問題。
例如北上停第1月台、2A甚至2B,而南下停3A、3B。

而南下列車放柵欄才開車,這是ATP系統設定或許可再調整,通過秒數可能多個10~20秒。(不過台鐵可能不同意)

綜合以上效果,地下化>>>平交道改單行道>禁汽車>調ATP>新建月台。也想不到其他方法了...

不過我覺得台鐵似乎也不在意要不要改善......

反正都要鐵路地下化了...
要特地為了這個青年路平交道去建設的可能性很低
以台鐵的作業效率
我看等經費下來的時候可能已經地下化完工了!

台南地下化六年能完工嗎?
我們拭目以待吧!
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