小樓一夜聽春雨 wrote:
台北都會區 人口及密度都夠..最起碼營運能打平小賺.....(恕刪)
你哪的數據佐證?
前面一堆人提出的數據都證明了北捷目前帳面上的獲利是美化過的數據
如果北捷營運成本比照高捷的算法一樣虧到脫褲子
偏偏你視而不見...你就繼續活在你的世界中吧!
北捷營運能打平小賺.......科科科!
香港地鐵公司和東京地下鐵快來挖北捷的經營團隊吧!!超神的!!
你家門口的馬路和電線桿蓋了也大虧,而且永無回本的機會
要不要叫人去把它挖掉阿!?
小樓一夜聽春雨 wrote:大眾運輸系統的使用人口不是從新生人口來的，主要是從原來使用自有交通工具的人口轉移來的。
我也不信高捷能成長到每天20萬人...台灣人口都快停止成長了...
日本從2007年後人口開始負成長，2009年日本人口減少7萬2,000人，今年(2010)人口數減少12萬3,000人。如果依你的邏輯，日本應該停止大眾運輸系統的建造了。
人老了反應變慢、行動不便，不適合自己駕車或騎車(本站汽車板一堆抱怨交通混亂的文章，其中最大的指責對象就是老人家)，逐漸或主動或被動地放棄使用自有交通工具，並轉而依賴大眾運輸系統，所以人口老化的地區城鎮反而更應該建構大眾運輸系統。相反的，像台北市那種年輕人口充斥，說誇張一點，腳好手好，自己騎車開車就好，蓋什麼捷運？
像最近流行的低底盤公車也是，老年人比例更高的台北以外地區更需要，結果幾乎都買在台北，真是諷刺。
日本人口連4年下降 去年降幅創紀錄
大型低底盤公車http://www.tokyo-motorshow.com/show/2004/english/public/boothguide/0030_hino/008.html
小型低底盤公車http://www.tokyo-motorshow.com/show/2004/english/public/boothguide/0030_hino/004.html
opelisc2000 wrote:
問題是竹科再怎麼發展，新竹仍然撼動不了台北的地位。
要提高就業率，說真的有點難，就連資源豐厚的高雄都做不太到，更何況財政赤字的台南。
kewin wrote:
台南歷任首長不是不認真，而是這塊土地的執政者只建設首都圈，不願意投資其他地區的建設。
一個小小的省轄市怎麼比得上偉大的首都台北每年拿的預算多，是不是啊?
你們去其他國家看一下吧，有其他國家的首都搞的比其他城市還要差的嗎?
台北市是首都無法改變，但是台南有科學園區，你們自己去看一下新竹市加新竹縣綜合所得稅的收入還比高雄市還多，這證明了什麼?這2個省轄市老百姓可支配所得比高雄市還多，所以人口越來越多，很多企業把公司登記在此，也讓當地的營所稅收入更多，新竹縣市目前的主要區域的發展真的比台南好多了，台南市長在不努力，只會跟中央要糖吃，不去解決招商問題，屆時除了是五都墊底之外，還會被新竹縣市超越。
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