再看看我家旁邊的保安轉運站~每次看幾乎都是空車
市區難停到都不想去逛~所以只去量販店晃 這可能也是一般店家苦哈哈~商場賺到翻的縮影
藍線基本我還能接受~紅線雖然在我家這 但這條線擺明就是要炒地皮用
不過算了~反正現在大家都不生 沒人會關心台灣的未來~就盡量炒吧
懷疑什麼？？
懷疑這種運輸的效益？懷疑這個建設最後真的可以財務收支平衡？
版上應該也不少人定是無論是北捷、高捷，甚至是桃捷都有搭乘過的人。
這目前三個捷運裡面，可以真的有到財務面上收支平衡的，大概只有北捷。
高捷還處於及格邊界，桃捷呢.......還在成長中？？？？？
講桃捷吧，拿這個當最近期的例子頗適當，畢竟也剛做好最接近新完成的實際結果。
以領航站附近來說，有出入過那邊的人可以看到，領航站前面是一個規劃的相當完善的重劃區域。
生活機能說不上樣樣都有的方便，但實際有都市規劃的完善的重劃區，住宅區也林立不少。
大園國際高中也座落在此，儼然是一個標準的學區、住區完善的地方。
但實際上，住宅點燈率如何，晚上經過看最說明一切。（連店面閒置率都高的驚人）
早上扣除上班族跟學生的通勤狀況後，一般時間可說是門可羅雀。
當然可以解釋說：阿就上下班後沒有人是正常的，那邊又沒有什麼景點，人少也正常啊。
各位，這不正常啊。
公司開門要賺錢才活的下去，捷運也是啊。
沒賺錢，車廂要不要保養？軌道要不要保養？設備要不要保養？
打票的、清潔的、維修的站務員工，要不要薪水？？
開門見山、日昇日落都是得吃飯喝水啊。
出入過幾次，光想著這樣桃捷每年折舊攤提下去，要多久才能賺到收支平衡（別幻想近幾年就可以開始賺錢），光現實看到的都會捏把冷汗。
（捷運不賺錢不關我的事？錯！！政府還是拿我們納稅錢來補貼啊~~~~~）
回到台南......
台南捷運也是得面對所有捷運建置下去的一樣問題，都是得有載客量才有機會財務面上支撐下去。
捷運的路線上，Google上面一堆都不用再附上來佔版面。
其實很顯著的，它想將目前東區的人潮可以引到往北和緯、文賢一帶（Costco？），往西安平一帶。
很明顯的就主要是串接東北西三地的觀光購物的型態，主要是為觀光而主力規劃的。
那這跟你買的房子附近有捷運站有啥關係？
你上班可以搭捷運？（剛好每個上班的人住家跟公司都在捷運站附近？剛好都到安平工業區上班？）
你購物可以搭捷運？（附近生活機能不足以應付你的吃喝生活百貨？）
你遊玩可以搭捷運？（.......上次去安平吃蚵仔煎都什麼時候了？）
然後，台南要建置的捷運跟台北、高雄的可不是一樣的東西，別看到捷運就聯想都一樣的。
台南要建置的，叫做「單軌鐵路」，這跟一般捷運所能達到的速度跟運量，是兩碼子事。
（若有高人方便，可以闢一篇運輸的差異說明給大家看）
台北捷運可以成功主要還是因為台北人口起初真的多到一個不像話的程度，當時時空背景是每個居住者幾乎都有各自的交通工具在這個城市移動。
這對一個城市來說，長久累積下來，不止移動的時間拉長，連帶私人運輸的成本都會上升。（車位、紅單）
所以說，台北人後來會被趕到捷運、然後適應捷運、最後生活就跟捷運綁定一起。
都是需要慘況的發生，以及長時間的磨合。
若是一個在地生活多年的台南人，拉出一張捷運分布圖，然後想想......這個東西以後可對你的生活起十分便利的.....好處？？？
然後看看那些打著捷運(單軌鐵路)當廣告的，一坪開價都快要是你年薪7、8成的房價。
對了！！
都忙著講台南市的建設，「台南縣」民都是低端人口了嗎？賴前市長！！
Segin wrote:
說到台南捷運這件事，在台南只要居住超過10年以上的，肯定會對這個公共建設產生某些程度的懷疑。
懷疑什麼？？
懷疑這種運輸的效益？懷疑這個建設最後真的可以財務收支平衡？
版上應該也不少人定是無論是北捷、高捷，甚至是桃捷都有搭乘過的人。
這目前三個捷運裡面，可以真的有到財務面上收支平衡的，大概只有北捷。
高捷還處於及格邊界，桃捷呢.......還在成長中？？？？？
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